安全控制与安全管理.pptx

会计学一、铁路工程施工基本特点二、施工现场的不安全因素三、高处坠落常见事故形式四、高空坠物常见事故形式五、水上施工常见事故形式六、确保安全生产防范措施七、加强安全管理确保施工安全一、铁路工程施工安全基本特点
◆工程安全要求严、责任重、目标高。
◆作业人员素质不稳定。
◆受外部环境影响因素多。
◆人员、设备布设分散。
◆人力、物力投入大，生产周期。
◆施工形式变数大、环节多、规则性相对差。
以上特点决定了对工程施工现场实施有效的
安全控制难度极大。京沪高速建设施工特点二、施工现场的不安全因素
◆人的不安全因素：安全意识、安全责任、心理素质、生理素质、安全知识、操作技能等方面的不安全因素。
◆物的不安全状态：安全设施、施工设备、防护用品、物资材料、运输车辆等方面的不安全状态。
◆管理上的缺陷：安全生产责任制、管理制度、控制措施、监督检查、安全培训、考核奖惩等措施落实不到位。大量事故原因证明，单纯由于物的不安全状态或者人的不安全行为导致事故的情况并不多见，几乎都是由多种因素交织碰撞到一起而形成的。
有资料表明，高处坠落、高空坠物、水上作业伤亡事故，占工程施工事故总量的83.4%。2.高处作业等级3.高处作业种类●一般高处作业●特殊高处作业◆夜间高处作业：
采用照明而进行的高处作业。
◆带电高处作业：
接近或接触带电条件下进行的高处作业。
◆悬空高处作业：
在无牢靠立足点条件下进行的高处作业。
◆抢救高处作业：
对突发灾害事故进行抢救的高处作业。4.发生高空坠落事故常见形式●高空坠落事故形式

（1）从脚手架上坠落
（2）从操作平台上坠落
（3）从机械设备上坠落
（4）从吊物上坠落
（5）从“洞口”坠落
（6）从墩顶、梁面等临边坠落
（7）从平地坠落入沟槽、基坑、井孔
（8）因滑跌、踩空、拖带、碰撞等引起坠落
四、高空坠物常见事故形式3.京沪高速铁路施工可能发生高空坠物的严重性五、水上作业常见事故形式●从船上落水淹溺●从作业面（通道）上落水淹溺（4）船舷边滑跌：
—雨、雪、霜、风天气或杂物挂带
（5）上下船挤压：
—上下船时不慎被船体挤压
（6）上下船踩空：
—上下船不慎或不按规定上下船
（7）船舷边作业：
—在船上作业不按规定设置防护
（8）其它溺水：
—在船上玩耍打闹、拍摄等六、确保安全生产的防范措施6.控制和消除潜在危险原则：
预知预测、超前控制、先防护后作业
7.警告和禁止信息的原则：
设置警示标志、禁止标志、书面告知等
8.避难、生存和救护的原则：
维护避难权、生存权、及时救护
9.闭锁的原则：
自动防止故障和事故
10.提高安全系数的原则：
提高坚固程度、增加防护关口（二）高处作业安全防范措施（基本规定）6.遇有六级及以上强风、浓雾等恶劣气候时，不得进行露天攀登与悬空高处作业。
7.暴风雨雪过后，对高处作业安全设施逐
一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落
等现象，立即修理完善。
8.因作业必需，临时拆除
或变动安全防护设施时，
必须经施工负责人同意，
并采取相应可靠措施，作
业后立即恢复。
9.按规定系好安全带。安全带要高挂低
用并挂于牢固可靠处。开始作业前对安全带
的可靠程度进行检查。
10.按规定布设安全网。安全网周边的悬
挂受力点牢固可靠；安全网的
下部不得堆放杂物，并保持2m
以上的有效安全距离。
11.按规定戴好安全帽。
要检查安全帽完好程度，锁紧安
全帽圈，系好安全帽带。12.按规定装设防护栏，其标准为：

●防护栏应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，
上杆高度～，下杆高度为～，横杆
长度大于2m时，必须加设栏杆立柱。
●钢筋横杆上杆直径不应小于16mm，下杆直径不
应小于14mm，栏杆立柱直径不应小于18mm，采用电焊
固定；钢管横杆及立柱均采用Φ48mm的管材，以扣件
或电焊固定；以其它钢材（角钢、槽钢等）作防护栏
杆时，应选用强度相当的规格，以电焊固定。
●防护栏杆必须用密目安全立网封闭，栏杆根部
设置高度不低于18cm的挡脚板，档脚板要固定牢固。
●基坑及泥浆池防护设置双横杆钢管防护栏，栏
杆柱打入硬地面深度不少于50cm，防护栏埋设距基
坑边缘不能小于50cm，立柱间距不大于3m。
●防护栏上设置安全警示、安全警告标志。
（三）高处坠物防范措施（基本规定）5.拆模作业时必须设警戒区，严禁下方有人
出人，拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，
保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。
6.高处作业人员所使用的工具必须放进工具
袋或采取防坠落措施，严禁到处乱放。
7.各种材料、构件、设备的堆放要整齐稳定，
不得超高。
8.高处作业临时使用的材料必须整齐稳定，
且放置位置安全可靠，有坠落可能的物件应先行撤
离或加以固定。9.施工现场临边、临空及所有可能导致物件
坠落的洞口都用采取密封措施。
10.操作人员进