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欧盟法律法规及主要认证制度
2.1欧盟汽车型式认证概述欧洲是以欧洲型式批准〔EuropeanTypeApproval〕制度来理机动车辆的。汽车型式批准就是确认新设计的样品符合专门的性能的技术条件将登记在案作为型式批准的唯一技术条件。汽车EC指和ECE法规由第三方进展批准并由一实体完成检验、一致性评价和批准。欧洲各国的整车型式认证批准〔WVTA〕于1998年1月1日起根据整车型式批准指98/14/EC〔70/156/EEC〕〔内容详见附件2〕对乘用车〔M1类〕整车强迫施行于从1999年6月17日根据整车型式批准指2002/24/EC〔92/61/EEC〕〔内容详见附件3〕对摩托车整车强迫施行。都是由本国的认证机构进展的但那么是全欧洲统一的根据的是ECE法规、EC指。欧洲有两种型式批准体系：一种是以欧盟指〔ECDirective〕为根据主要针对整车车辆系统和零部件的批准体系。根据EEC/ECDirective进展检测和工厂审查经型式批准后可使用e-mark测试机构必须是欧盟成员国内的技术效劳机构比方德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国门如德国的交通理会〔KBA〕。相关可在欧盟15个合法销售。另一种是以欧洲WP29的技术条件要求〔ECERegulation〕为根据的体系主要针对车辆系统和零部件不含整车。根据ECERegulation进展检测和工厂审批准后可使用E-markE-mark认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术效劳机构。E-mark证书的发证机构是ECE成员国的部门。相关可在欧洲30个合法销售。上述两种原那么一样只有极少部内容有差异e-mark较E-mark更为严格。型式批准的原那么：a、样品必须通过相应的检测；b、批量消费的必须能保持与已检样品具有一样的质量、规格并能通过相应的检测。在欧洲单项的技术指和技术条件允许对某一车型单独的系统进展批准也允许对单独的装置进展认证。但必须申报适用车型。整车型式批准的审查主要是确认所要求各系统或零部件均已完成批准并有效。符合整车要求即可颁发整车型式批准证书。因此欧盟各国根本是采用先分别进展系统或零部件型式批准再整车型式批准的方式。1.主部门及其职责欧洲各国的汽车认证主机构是各国的主交通运输的。以德国为例德国负责汽车认证的部门主要有联邦交通运输部、交通理会〔KBA〕详细认证工作那么由TUV等技术效劳机构承当。在汽车车型认证中的职能和作用概括讲主要有以下几个方面：2.制定法律法规在法律法规的制定方面由于欧洲一体化进程的加快各国过去的技术法规已逐渐被欧盟指所代替联邦交通运输部已由主要起草德国有关法律法规变为主要是参与欧盟汽车认证有关法律法规的制定及协商工作按照欧盟指不断修改完善德国已有的技术法规监视这些法规的落实情况。同时也负责欧盟指中未规定的车辆的制定工作。3.对认证工作及机构进展监在对认证工作及机构的监方面主要负责协调各州在汽车认证方面与联邦的关系对主汽车认证的专门机构联邦交通理进展监视理对一些详细负责汽车认证工作的中介机构进展监视和协调。4.的平安和车辆的召回KBA的技术部门对事故进展评估以发现具有共性的技术缺陷如发现这种缺陷KBA和厂家将共同研究消费者信息或者施行召回。KBA可以提供用户的和相关信息。德国KBA每年处理新车认证及老车新改良认证达14000多个是欧洲车型认证最多的。在认证程序上主要经过以下步骤：〔1〕厂商根据法规提出申请；〔2〕技术效劳机构做出评估；〔3〕对厂商的申请与技术效劳机构评估进展评审；〔4〕发型式评估认证书。5.技术效劳机构欧洲各国的汽车认证技术效劳机构必须是欧盟成员国内的技术效劳机构比方德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA、西班牙的IDIADA等。6.认证流程根据欧盟指中的规定车辆消费厂家可以任意采取以下两种方式之一获取整车型式批准〔TypeApproval〕。以M1类车辆为例：第一种方式：在EEC型式批准时一次性做完好车型式批准指98/14/EC〔70/156/EEC〕的修正本中所规定的各个零部件检验工程〔共计47个工程检验按照相应的EC指进展〕合格后即获得EEC整车型式批准。第二种方式：由厂家在不同的时间内分阶段、分步骤进展所规定的47个零部件工程认证再凭这些工程的认证批准书获取EEC整车型式批准。在欧洲一般制造厂家都选择第二种方式进展整车的型式批准而且从某一新车型的开发、试制过程开场就有步骤、分阶段、有方案的进展47项零部件的EC型式批准到可以进入批量消费时就已经完成了47项EC指的型式批准的周确保新车型能迅速地进入。在EC轿车整车型式批准中规定需满足的47项零部件EC指中有33项被98/14/EC规定完全等同于ECE技术。这表示在申请M1类整车型式批准时33项零部件EC指中所包括