隧道工程试卷.doc

建筑限界：指为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路中心线垂直的极限横断面轮廓,是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。
隧道：一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑物。
隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风、照明及其他所需面积。
复合式衬砌：由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。
围岩压力：衬砌结构承受的压力，即围岩压力。
围岩：隧道周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩土体。
坍落拱：隧道开挖后围岩力学形态经历“平衡-变形，破坏，坍塌，应力重分布-新的平衡”的过程，所得最终产物称为“坍落拱”。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力。
形变压力：由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护的抑制，而使围岩在与支护结构的共同变形过程中对支护结构施加接触压力。
岩石的流变性：岩石在力的作用下发生的与时间有关的变形性质，称为岩石的流变性。
洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为“洞门”。
明洞：明挖后进行支护后覆土回填的洞口段。
岩体的初始应力状态：指在天然状态下存在于岩体内部的应力状态。
二次应力状态：隧道洞室开挖后，围岩的初始应力状态遭到破坏，围岩应力在洞室周围一定范围内重新调整。
弹性抗力：隧道衬砌两侧及底部衬砌则压入围岩，引起围岩对衬砌的约束，产生出相应的被动抵抗力。
新奥法：以控制爆炸为开挖方法，以喷锚为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道工程理念。
马口开挖：指需要挖出土石方后进行衬砌的一种开挖方式。
新奥法的现场监控量测：在隧道的施工过程中，使用各种仪器设备和量测元件，对地表沉降、围岩与支护结构的变形，应力、应变进行量测，据此来判断隧道开挖对地表环境的影响范围和程度、围岩的稳定性和支护的工作状态。
岩爆：在坚硬稳定的岩层中开挖隧道时，有时会遇到小块岩石突然脱离岩体向隧道内弹出，人们称为“岩爆”。
风流中性点：指风速为零的点，它不会出现在纵向式通风中，而只会出现在半横向式和全横向式通风中。
收敛:隧道开挖后两边围岩向中间变形。

1、隧道按用途可以分为：交通、市政、水工、矿山四种类型。
2、交通隧道可以分为：铁路、公路、地下、水底、航运、人行六种。
3、市政隧道可以分为：给水,污水,管路、线路,人防四种类型。
4、水工隧道可以分为：引水、尾水、排沙、泄洪四种类型。
5、矿山隧道可以分为：运输巷道、给水、通风三种类型。
6、施工前三阶段勘查包括：可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察。
7、隧道洞口位置选择时应贯彻早进晚出原则。
8、隧道纵坡分为单坡和人字坡两种形式。
9、隧道的轮廓线包括：衬砌内轮廓线、外轮廓线、实际开挖线三种。
10、隧道的主体结构包括洞门和明洞。
11、两座隧道根据其之间净距的大小分为：分离式隧道、连拱隧道和土质隧道。
12、围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为松动压力和形变压力。
13、根据破坏时的应力类型，岩石的破坏有受拉、受压和受剪三种基本类型。
14、岩石的流变性包括蠕变、松弛和弹性后效。
15、岩石坚硬程度定量指标用R表达，而岩体完整程度的定量指标用Kv表达。
16、在对岩体基本质量指标BQ进行修正时，应考虑地下水、主要软土结构面产状和初始应力状态三个因素。
17、明洞结构类型可分为拱式明洞、箱形明洞和棚式明洞三类。
18、隧道的通风设计应分别按稀释CO浓度和稀释烟雾浓度来计算需风量。
19、按行车道空间的空气流动方式，公路隧道的机械通风方式分为射流式、风道式和集中排给式。
20、长隧道的照明可以分为洞口接近段、入口段、过渡段、中间段以及出口段五个区段。
21、公路隧道防排水应根据的总原则是防排、截堵结合、因地制宜、综合治理。
22、新奥法施工的基本原则有少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。
23、锚杆的类型按照作用原理可划分为全长粘结型锚杆、端头锚固型、摩擦型、预应力锚杆和自钻锚杆。
24、在岩溶地段，隧道常用处理溶洞的方法，有引、堵、越、绕四种。
25、辅助施工措施的预加固措施有：预注浆加固地层、地表喷锚预加固。
26、监控量测项目可分为必测项目和选测项目。
27、喷射混凝土的喷射方式有：干喷、潮喷、湿喷。
28、锚杆的加固作用有悬吊效应、组合梁效应、加固效应。
29、隧道施工进度表达通常采用“进度图”(即施工进度图)的形式表示，施工进度图一般采用横道图法和网络图法等表示形式。
30、隧道营运管理包括交通管理、管理设施与安全设施等方面。
31、隧道营运中不安全因素