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第13章轴
13.1轴的功用和类型
轴是机器中的重要零件之一，用来支持旋转的机械零件。
根据承受载荷的不同，轴可分为转轴、传动轴和心轴三种。转轴既传递转矩又承受弯矩，如齿轮减速器中的轴；传动轴只传递转矩而不承受弯矩或弯矩很小。如汽车的传动轴；心轴只承受弯矩而不传递转矩，如铁路车辆的轴、自行车的前轴。
按轴线的形状轴还可分为：直轴（下面4个图）、曲轴和挠性钢丝轴。曲轴常用于往复式机械中。挠性钢丝轴是由几层紧贴在一起的钢丝层构成的，可以把转矩和旋转运动灵活地传到任何位置，常用于振捣器等设备中。本章只研究直轴。

轴的设计，主要是根据工作要求并考虑制造工艺等因素，选用合适的材料，进行结构设计，经过强度和刚度计算，定出轴的结构形状和尺寸，必要时还要考虑振动稳定性。
13.2轴的常用材料
轴的材料常采用碳素钢和合金钢。
碳素钢承35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45号钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，可采用Q235、Q275等碳素结构钢。
合金钢合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于有特殊要求的轴。例如：采用滑动轴承的高速轴，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金结构钢，经渗碳淬火后可提高轴颈耐磨性；汽轮发电机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，必须具有良好的高温力学性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金结构钢。值得注意的是：钢材的种类和热处理对其弹性模量的影响甚小，因此，如欲采用合金钢或通过热处理来提高轴的刚度并无实效。此外，合金钢对应力集中的敏感性较高，因此设计合金钢轴时，更应从结构上避免或减小应力集中，并减小其表面粗糙度。
轴的毛坯一般用圆钢或锻件，有时也可采用铸钢或球墨铸铁。例如，用球墨铸铁制造曲轴、凸轮轴，具有成本低廉、吸振性较好、对应力集中的敏感性较低、强度较好等优点。
下表13-1列出几种轴的常用材料及其主要力学性能。

13.3轴的结构设计与强度计算
13.3.1轴的结构设计
轴的结构设计就是使轴的各部分具有合理的形状和尺寸。其主要要求是：1）轴应便于加工。轴上零件要易于装拆（制造安装要求）；2）轴和轴上零件要有准确的工作位置（定位）；3）各零件要牢固而可靠地相对固定（固定）；4）改善受力状况，减小应力集中。
下面逐项讨论这些要求，并结合下图所示的单级齿轮减速器的高速轴加以说明。

一、制造安装要求
为便于轴上零件的装拆，常将轴做成阶梯形。对于一般剖分式箱体中的轴，它的直径从轴端逐渐向中间增大。如上图所示，可依次将齿轮、套筒、左端滚动轴承、轴承盖和带轮从轴的左端装拆，另一滚动轴承从右端装拆。为使轴上零件易于安装，轴端及各轴段的端部应有倒角。
轴上磨削的轴段，应有砂轮越程槽（上图中③与③的交界处）；车制螺纹的轴段，应有退刀槽。
在满足使用要求的情况下，轴的形状和尺寸应力求简单，以便于加工。
二、轴上零件的定位
阶梯轴上截面变化处叫做轴肩，起轴向定位作用。在上图中，④、⑤间的轴肩使齿轮在轴上定位；①、②间的轴肩使带轮定位；③、⑤间的轴肩使右端滚动轴承定位。
有些零件依靠套简定位，如上图中的左端滚动轴承。
三、轴上零件的固定
轴上零件的轴向固定，常采用轴肩、套筒、螺母或轴端挡圈（又称压板）等形式。在上图中，齿轮能实现轴向双向固定。齿轮受轴向力时，向右是通过④、⑤间的轴肩，并由③、③间的轴肩顶在滚动轴承内圈上；向左则通过套筒顶在滚动轴承内圈上。无法采用套筒或套筒太长时，可采用圆螺母加以固定（下左图）。带轮的轴向固定是靠①、②间的轴肩以及轴端挡圈。下右图所示是轴端档圈的一种型式。

采用套简、螺母、轴端挡圈作轴向固定时，应把装零件的轴段长度做得比零件轮我短2～3mm，以确保套筒、螺母或轴端挡圈能靠紧零件端面。
为了保证轴上零件紧靠定位面（轴肩），轴肩的圆角半径r必须小于相配零件的倒角C1或圆角半径R，轴肩高h必须大于C1或R（下图）。

轴向力较小时，零件在轴上的固定可采用弹性挡圈（下左图）或紧定螺钉（下右图）。

轴上零件的周向固定，大多采用键、花键或过盈配合等联接形式。采用键联接时，为加工方便，各轴段的键槽应设计在同一加工直线上，并应尽可能采用同一规格的键槽截面尺寸（下图）。

四、改善轴的受力状况，减小应力集中

合理布置轴上的零件可以改善轴的受力状况。例如，上图所示为起重机卷筒的两种布置方案，图a的结构中，大齿轮和卷筒联成一体，转矩经大齿轮直接传给卷筒，故卷筒轴只受弯矩而不传递扭矩，在起重同样载荷W时，轴的直径可小于图b的结构。再如，当动力从两轮输出时，为了减小轴上载荷，应将输入轮布置在中间，如下图a所示，这时轴的最大转矩为T1；而在图b的布置中，轴的最大转矩为T1十T2。

改善轴的受力状况的另一重要方面就是减小应