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如何用好轨检仪
要使用好轨检仪应做到：一是观念转变，二是熟练操作，三是三准，四是爱护仪器。
一、观念转变
应认识到轨检仪是适应铁路数字化发展和检养修体制改革的新设备，必定要代替传统人工检测方式，但需要在实践使用过程中不断磨合和改进，要正确看待，准确使用；
相信小车能够检测使用，只是由于目前全局线路状况相差较大，现场路况复杂，且对现场检测数据产生误解，严重影响小车的使用和可信度。可以自己进行试验，对轨检仪的重复性和准确性进行验证，以事实说话。
对轨检仪使用的掌握是一个过程，不要急燥，应有耐心、细心、恒心，敢于使用，逐步领悟。
二、熟练操作
了解仪器的结构和工作原理，掌握仪器在各种线路上使用的方式方法和可能造成的影响。
检测原理
以钢轨顶面、工作边（顶面下16mm处）作为检测对象，采用接触式测量；
凡是钢轨顶面、钢轨工作边（顶面下16mm处）异常区段均可能影响小车检测的准确性；
检测是以每0.125米为单位进行数据密集性采集。
总结不同区段线路的特点，熟练掌握各种机械和软件处理问题的方法与技巧。
三、三准：
校验准：重中之重是仪器性况良好
拼装完后，在直线段，对轨距零点校验：轨距在同一点的示值误差≤0.3mm(越小越好)；对水平零点进行校验：水平在同一点的调头示值误差≤0.3mm(越小越好)。在允许范围内后，建立推行文件，进行数据采集。
集中在小车测量轮良好，设计为直径为38毫米，当磨耗达36毫米急需更换，特别是不均匀磨耗、或导向轮不标准的圆形，急需更换；
大梁中部，高低、轨向的测量轮轴应经常加油润滑，确保工作状态良好；
轨距、水平的项目数值校准:手工道尺校对，确保准确，精度要求达0.5mm），增益调整只能用软件或厂家校准台；时速250-350km/h测量时，选择点击高铁测量模式。轨距、水平的项目数值校准:手工道尺校对，确保准确，精度要求达0.3mm），如果没有达到要求，使用标定器进行校对。
检测准：既是推准（就是不断深入掌握仪器、线路、检查流程结合的过程，重点是尽最大扼制假峰值的出现，尽最大可能在现场原始数据）
严格按照现场无缝线路4公里/小时，有缝线路2-3公里/小时检测；重点在接头、焊缝、肥边、错牙严重的地段进行特殊处理；降速度推行，特别是在观察显示屏一出现现场较大数据时，更要注意把降低速度，随时观察数据变化情况，尽其所有最大努力减少大数据出现，进最大努力减少假峰值延长米，以得利用软件的波形异变功能进行过滤。
处理手段：推行中严禁产生急聚加速度，要求细查慢检；线路好地段基本保持匀速，不良地段应有张有持，控制好节奏，步调。
以道岔为例：可以在道岔地段重建一个文件，重点在岔子心有害空间，采取按暂停键推过2-3米区段，在重新校对里程继续检测；
每2---2.5公里新建一个文件夹，不要太长。
U盘避免带有病毒，使用FAT格式，保证空间，容量；
上下道抬小车侧臂两端底部，不要抬中间，关键减少震动，严禁重推重放（防止死机）。
分析准：主要是熟练掌握数据分析软件的基本应用。
最重要的是零点分析准：既零点应该在检测波形的基本中间，可以看波形走趋势，个别抽查看误差情况。
特别处理特殊地段：a)、是侧磨曲线：采用增益手工、自动调整。b)、不均匀侧磨：采用增益手工、自动调整和不采用增益想结合，过滤，统计；c)、结合现场趋势基准与手工分析项目（水平、轨距）过滤统计。d)、曲线长度改变和附带曲线，可以使用现场趋势基准分析；也可以采用波形的波峰和波谷之间的数据差结合长度放大进行分析校对；或是打开波形文件：****.PDT文件，选中所选的区段进行波形再生处理。
四、爱护仪器
上下道轻拿、轻放；
仪器每次使用完后，必须擦净上面的污物，尤其是各走行轮、测量轮、导向轮，一定要处理干净，并注油防止生锈。
仪器允许在小雨天气下工作，但为了延长仪器的使用寿命，应尽量避免在雨天工作。即使在雨天工作时，也就在采用适当的防护措施，重点使测量臂（陀螺仪部分）、大梁连结处使用防雨罩进行防护、测量使用完毕后将小车测量臂、大梁、军用笔记本放在室内凉干、擦拭，在进行装箱。
为了保证测量臂定位孔、大梁能够正常工作，应定期对两导柱注入一定的润滑油。
不允许在仪器的大梁上施加重物，否则会严重影响测量精度，甚至损坏仪器。
过道岔避免小车受伤害：一是护轨；二是导向轮，避免受过大冲击力，使导向轮变形。
关于仪器长期保存的方法：每个月开箱进行检查，将电脑和锂电池、小车进行接通，联机半个小时，仪器是否正常，发现问题及时通知厂家。每二个月对电脑、锂电池进行充电。
江西日月明铁道设备开发有限公司
2011年8月1日