IV级围岩1.docx

成渝客专隧道工程技术交底
编号：日期：
工程名称新建成都至重庆铁路客运专线工程交底单位成渝客专CYSG-1标三分部
隧道施工架子队单位工程名称龙泉山隧道交底部位IV围岩交底内容：
设计概况和质量标准：
依据《铁路隧道施工规范》、《铁路工程建设新技术标准及验收规范实务全书》、《新建铁路成都至重庆客运专线施工咨询图》
一、概述及支护
2012年2月3日根据变更设计现场会堪纪要：编号：成渝客专1标（隧）变纪［2012］号。关于龙泉山隧道3#斜井正洞DK27+295～DK27+270段变更的会议纪要，一、原设计情况：龙泉山隧道3#斜井工区DK27+295～DK27+175段，设计围岩为III级，采用III级围岩复合式衬砌断面（图号：成渝施隧参3201-03）。
二、变更原因：掌子面开挖支护施工至DK27+295,掌子面围岩以泥岩为主，中厚层状，弱风化（W2），节理裂隙相对较发育，局部有掉块现象，节理面有地下水渗出，泥岩遇水浸泡后岩质相对较软。
三、变更处理方案：同意DK27+295～DK27+270段III级围岩变更为IV级围岩；采用IV级围岩复合式衬砌断面（图号：成渝施隧参3201-07、08），拱墙格栅拱架纵向间距1米，超前支护采用Ф42锚管纵向间距2米，环向间距0.5m，每环36根。二衬：拱墙、边墙采用C35纤维混，仰拱采用C35砼。
采用IV级复合式衬砌,采用以下支护参数及施工措施。
超前小导管：φ42无缝钢管，L=3.5m，环向间距0.5m，纵向间距2m，每环共计36根。
系统锚杆：拱部φ22HRB335中空组合砂浆锚杆或φ25中空锚杆，间距（纵向）1.2m×（环向）1.2m，L=3.5m，边墙采用普通砂浆锚杆间距（纵向×环向）1.2m×1.5m。
锁脚锚管：HRB335φ22锚杆，L=4m，与水平角度为向下45°~60°布置，上台阶4根/榀钢架，下台阶左右钢架各2根/榀。
湿喷法喷射砼：拱墙C30纤维砼，厚度25cm。
钢筋网：HPB235φ6×φ6，网格间距20cm×20cm。网片不小于1.0m,网片搭接不小于一个网格。
钢架：格栅钢架，每榀间距1m，环向连接筋φ22HRB335间距0.5m，垫脚钢板尺寸500mm×240mm×16mm。
仰拱填充、踏步采用C20；水沟电缆槽槽身C30砼；水沟及电缆槽盖板C35钢筋砼。
仰拱与拱墙衬砌接茬钢筋：采用HRB335φ16，长度不小于60cm，每延米内左右各不少于4根。

二、施工要求
1、超前小导管采用φ42无缝钢管，小导管一般为3.5m，外插角为10°～15°搭接为1.4m。
2、钢筋网采用φ6的钢筋制作，网格允许偏差±1cm，单张网片尺寸不易小于1m×1m。搭接不少于1个网格。
3、锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。锚杆孔距允许偏差为±15cm.锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10cm.
4、钢架安装间距允许偏差为±100mm。横向、纵向允许偏差为±50mm。垂直度允许偏差为±2°
。钢架安装保护层与表面覆盖厚度允许偏差为-5mm.-
5、采用湿喷。喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.5～2.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。
钢架背后应喷射密实，并不得填充异物。
在喷射边墙下部及仰拱时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”，而降低支护能力。
分层喷射砼时，一次喷射砼的厚度不小于40mm，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再喷射，应先用风水清洗喷射表面。
初喷混凝土在开挖后及时进行，复喷应根据开挖工作面的地质情况分层、分时段进行喷射作业，以确保喷射混凝土的支护能力和喷层的设计厚度；喷混凝土终凝后3h内不得进行爆破作业。复喷混凝土的一次喷射厚度：拱部为50~100mm，边墙为70~150mm。
6、监控量测
根据设计图纸进行布置，具体布置样式由专业测量小组按照要求进行施做，及时汇总分析数据，由测量信息指导现场施工，和决定二次衬砌的施做时间，确保施工安全和质量，间距不超过5m。
7、超前地质探孔
隧道断面设计为上台阶3孔以上，下台阶2孔以上。上台阶部孔按照正三角形布置，孔位距离支护面距离为3m。上台阶3孔不易在同一