“东方之星”翻沉事件风灾现场调查分析与致灾风速估算.docx

“东方之星”翻沉事件风灾现场调查分析与致灾风速估算
“东方之星”翻沉事件风灾现场调查分析与致灾风速估算
2015年6月1日晚，由南京开往长江三峡旅游的“东方之星”客轮在长江航道内遭遇强烈风浪，致使船只翻沉，造成442人死亡或失踪，仅14人生还。这是中国近年来发生的最严重的船舶事故之一。本文将从风灾现场调查分析和致灾风速估算两个方面探讨此次灾难发生的原因。
一、风灾现场调查分析
1.现场观察
据现场调查，当晚长江水域气象条件非常恶劣，风力较大，水位较高，能见度极低。当夜，江面上已发生几次突发风暴。作为一艘2000吨级的大型船只，由于面积和体积的巨大，其对风的反应能力较差。在此情况下，船只遭遇强烈风浪，很难掌控。
2.乘员安全
调查表明，船只在事故前没有严格遵守安全规定，缺乏有效的救生设备和演练。乘客和船员对安全知识的了解不足，遇到紧急情况时无法快速有效地执行应急计划。在事故发生后，救援迟缓，许多人在船舱内被困，无法获救。
3.船舶结构及设备
据报道，“东方之星”客轮船舶严重老化，船体存疑且船员操纵平台beingatthestern靠近机舱，不利于操作和船员疏散。据调查，船上有切割金属的设备和氧气等高危设备，并没有采取有效的安全防护措施。这使灾难在水下发生后进行船体拯救时，不少船体室间没有关闭，水位上升，导致更多人死亡。
二、致灾风速估算
根据现场调查和事故发生时长江水势等多个因素的分析，本文对当时长江风速的估算进行探讨。
1.当晚长江地区风速的预警
当晚，长江三峡地区已出现突发的冷空气，气压降低，沿江地区出现６至7级的大风（气象报告称为“局地10级阵风”）。
2.客船的强度
面对持续不停的强风和颠簸的大浪，航行中的客轮应该有足够的强度才能稳住减速，才不会被风浪扭曲，减弱船的牢固性。据报道，事故中客船在极端储蓄状况下，最大可能的生存时间只有30分钟。
3.灾难后的风速估算
对事故中客船沉没状态下，以及后续的船体拯救等情况考虑，通过推算，事故时长江地区的风速很有可能达到每秒18.3至21米，也就是确认的9级至10级大风。
结论：本文指出，长江地区遭遇极端气象条件和船舶安全设施不完善是“东方之星”翻沉事件的重要原因。通过探讨致灾风速，我们可以看到狂风对船只安全的威胁和危害。在今后的航运活动中，必须对气象因素的预测和事故现场的应急rescue等方面进行深入研究和改进，以最大程度降低船舶事故带来的损失。