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地铁隧道超小半径曲线盾构始发施工技术研究
随着城市地下空间的逐步开发和交通运输的日益依赖地铁，越来越多的地铁工程需要通过隧道盾构施工来实现。而在盾构施工中，超小半径曲线隧道是一种特殊的工程，对盾构机的设计和施工具有极高的要求。
一、超小半径曲线隧道的定义和特点
超小半径曲线隧道通常指的是半径小于300米的曲线隧道，其特点为曲率半径小、弯道角度大、盾构机姿态要求高、穿越地质条件差等。超小半径曲线隧道的施工，需要解决超出传统曲线隧道施工范畴的种种问题，是极具挑战的工程。
二、盾构机的设计问题
对于超小半径曲线隧道的施工来说，盾构机的设计显得尤为重要。在盾构机设计时，需要考虑到其半径、刀盘转角、转向半径等参数的设置，同时还要对盾构机的控制系统进行优化，确保盾构机能够精准地控制转向和姿态，并且能够在极端环境下安全可靠地工作。
三、始发施工技术研究
在超小半径曲线隧道的始发施工中，需要解决以下几个问题：
1.曲度半径的测量问题
由于曲度半径非常小，在测量曲线时需要使用精度很高的测量工具，能够达到亚毫米级的精度。因此，在施工前需要进行精准的曲率半径测量。
2.土壤掘进和工作面压力问题
由于施工机械体积大，操作空间小，工程空间内存在经常扭转和偏斜的贯通障碍物等因素，工作面压力会增大，需要施工人员加强对工机具的操作和应急处置能力。
3.盾构机必须精确定位
在曲线隧道施工过程中，由于曲线半径太小，盾构机需要精确定位。建议使用精度高、灵敏度高的地形定位、仪器定向和公称引导技术，采用张力控制技术改善施工操作质量。
四、施工现场管理
施工现场要严格遵守施工规范，确保施工期间安全，同时要按照施工进度及时处理工程进展、质量等问题。对于施工工艺和质量要求等，需加强现场管理和监管。
五、总结
作为城市交通建设中必不可少的一环，隧道盾构施工在超小半径曲线隧道中充满挑战，也是极具技术含量的一种建造方式。在综合考虑盾构机性能、材料成本、地形环境等因素的情况下，充分利用先进的控制系统和始发施工技术，可使施工期间安全、高效、精确地完成工程建设。