广东省2025年高三一模语文试题及答案解析.docx

广东省2025年高三一模语文试题及答案解析
一、现代文阅读(35分)
(一)现代文阅读Ⅰ(本题共5小题，19分)
阅读下面的文字，完成1~5题。
材料一：
毫无疑问，高铁的成功对于今日之中国是一个现象级的事件，它的成功是如此地惊人，如此地突兀，以致在几年前甚至现在，仍然有很多人在质疑它的成功。其实，中国高铁的成功并非忽如一夜春风来，而是经历了扎扎实实的五个阶段的发展历程。
中国高铁萌芽于对国外高铁技术的跟踪，1978年邓小平访问日本乘坐新干线的画面传回国内后，成了高铁概念的一次大普及。但是中国高铁真正的起点是1990年，《京沪高速铁路线路方案构想报告》于当年正式完成。后面围绕要不要建设高速铁路，要建设什么标准的高速铁路，什么时间动工建设高速铁路，“建设派”“缓建派”“磁浮派”进行了旷日持久的舆论大战。这个阶段从1990年开始，到1998年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段，除了将广深铁路改造成时速160公里的准高速铁路外，并没有动工建设真正的高速铁路，所以这个阶段多被称为中国高铁的石器时代。
第二阶段从1999年开始，到2002年为止，可称之为中国高铁的青铜时代，标志性事件是中国第一条高速铁路秦沈客专的开工建设，期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20多个品种，总产量达到67列，其中大部分都是在这个阶段完成的。这67列动车组中，内燃动车组47列，电力动车组20列；有46列在国内进行试验或交付运用，另外21列则出口到了国外。
第三个阶段从2003年开始，到2010年为止，中国高铁进入高速发展的黄金时代，标志性事件是“四纵四横”高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新。这个阶段最突出的成就是奠定了中国高速铁路网的主骨架，确定了中国高速铁路网的建设以及运营标准，这个框架与标准至今仍是中国高铁的基石，这就是黄金的真正成色。
第四个阶段从2011年开始，到2013年夏天截止，这是中国高铁的英雄时代。这个阶段中国高铁经历了降速与降标，经历了甬温线动车事故，中国高铁在起伏中艰难前行。这一阶段的主要成就是实名制购票以及互联网售票的推行，在大大缩短了人们旅行时间的同时也方便了人们的购票出行。
第五个阶段从2013年夏天开始一直到今天仍在继续，可称之为中国高铁的白银时代。这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产投资逐年恢复并接近2010年的水平，中国干线高速铁路重新恢复时速350公里的建设标准，运营高速铁路也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。这一阶段的另外一个重大成就是中国高铁重新赢得声誉，并努力开拓国际市场，成为我们国家的一张名片。
(摘编自高铁见闻《〈大国速度：中国高铁崛起之路〉序言》)
材料二：
在“一带一路”的建设中，越来越多的中国高铁在亚洲、欧洲、非洲等地区落地生根，促进了国家间的互联互通，也让更多地区更紧密地连接在一起。“得标准者得天下”这句话揭示了标准举足轻重的影响力。中国高铁领跑世界，不仅体现在硬件标准上，更体现在软件服务上。在中国高铁“走出去”的过程中，输出“中国高铁标准”被视为最高追求。在2016年9月召开的第三十九届国际标准化组织大会上，“中国高铁标准”正式被确定为世界通用标准。近年来，“中国高铁标准”正逐渐超越过去的“欧标”“日标”，被越来越多的国家采用。
不过，在中国高铁标准“走出去”的过程中，也存在着日益突出的问题和风险，尤其是中国与发达国家高铁标准竞争激烈，以及东道国政府干预的风险、高铁标准的本土化适应等问题，这极大影响了中国高铁海外投资的整体效益和战略目标的实现。因此，如何认识和充分发挥中国高铁标准的引领和示范作用，进一步促进中国高铁标准国际化在“一带一路”建设中的基础和支撑作用，真正实现从中国制造到世界标准的转型升级，已成为中国高端制造“走出去”的共识。
高铁标准本质属于知识，高铁标准“走出去”的过程实质上是知识转移的过程。当今世界正处在百年未有的大变局时代，变局中的中国企业国际经营效能与中国产业全球影响力也在与日俱增。中国高铁产业及中国高铁标准“走出去”，是这种变局的一个特殊观察窗口，它不仅是一种交通技术国际转移扩散，更是一种新的国际交往与合作模式的全球推进过程。高速行驶的中国高铁在推进各国互联互通的过程中，也在有力地促进合作共赢的人类命运共同体的构建。人类命运共同体理念与全球价值链模式下各参与方同生共荣的基本特征紧密契合，构建合作共赢的全球价值链是促进人类命运共同体的重要推动力。
随着“一带一路”的建设，我们有理由期待，中国高铁及中国高铁标准的国际化步伐将迈向更高层次。
(摘编自刘鸿武《〈从中国制造到世界标准：中国高铁标准“走出去”的知识转移研究》序言》)
1.下列对材料相关内容的理解和