如何检测发动机修理中的活塞环.docx

如何检测发动机修理中的活塞环如何检测发动机修理中的活塞环活塞环是活塞组件中磨损最严重的零件,也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损,有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。活塞环质量检测1.已磨损的活塞环要更换活塞环磨损后一般不进行修理,而是采用更换的办法,以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时,为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合,必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环,并进行检验和修理。2.活塞环的弹力检查活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合,活塞环应有一定的弹力。若弹力过小,则贴向气缸壁不够紧密,将产生漏气、传热不良等;若弹力过大,则加速气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。没有弹力检验仪的,可按下述方法检查:(1)用力将环的自由开口闭合(或把开口扩大为原自由开口的一倍)之后放松,其塑性变形量应不大于原自由开口的`10%,说明活塞环的弹力合格。(2)将新旧环的自由开口间隙相比较,若旧环自由开口间隙小,则有塑性变形,弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起,用手在环上施加力,如果旧环的开口相碰,而新环的开口还有相当的间隙,就表示旧环弹力不够,应更换。活塞环装配后检测1.防止活塞环走对口的办法发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线,并相互错开90b~120b,以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时,称为活塞环走对口。活塞环走对口,发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象,以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生走对口。这是因为:在旧活塞、旧缸套装上新活塞环,由于其形状不符,发动机运转一段时间后,在高温高压作用下,新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快,以致使开口部分弹力=迅速下降,保持原始位置的能力减弱,开口位置容易发生转动。为避免发生活塞环走对口,在成套更换活塞环时,如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限,应同时更换旧缸套和旧活塞;如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限,根据气缸套的磨损特征,建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴(即垂直于销座孔中心线)附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。2.开口间隙的测量活塞环在气缸内,开口处应有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。开口间隙过大,环的密封性差,造成漏气窜油,功率下降。开口间隙过小,受热膨胀后会使开口间隙消失,环两端顶在一起,严重时则会导致拉缸,以及活塞环过热、折断和卡死等现象发生。因此在柴油机维修中,必须检查活塞环在气缸内的开口间隙。检查时,先把活塞环清洁干净放入气缸套未磨损处,用活塞顶部把它推平,然后用塞尺进行测量。活塞环开口间隙,柴油机说明书中有明确规定。对开口间隙大于规定值的应进行更换,小于规定值的可用钳工修锉。3.活塞环侧隙的测量活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当,若侧隙过大,会加剧对环槽的冲击,加速磨损,并且环的泵油作用增大,从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳;若侧隙小,环受热膨胀后会卡死在环槽内,失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环。检测时,一般是用塞尺进行检验。将活塞环装入环槽内,用塞尺分别在几个位置测量环与环槽之间的间隙。制动系统对于一辆车来说是其中最重要的系统之一，是保护行人和自己的重要系统，而万一制动系统出现故障了怎么办?1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力;判断原因：检查制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏;2.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好;连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高;判断原因：制动系统内混有气体;3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善;判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大;4.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感;判断原因：漏油;5.故障现象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感觉发硬;判断原因：总泵堵塞;6.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好;判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污;7.故障现象：制动跑偏;判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然;8.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热;判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路;9.故障现象：刹车踏板自由行程过小;判断原因：需调整;10.故障现象：制动液液面回升缓慢;判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管;若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。