使用新规范与pkpm系列软件时设计人员常遇问题及对策.ppt

使用新结构规范与结构设计软件PKPM系列软件时常遇问题及对策1.关于排架及门式刚架二维计算时---吊车荷载1).应注意程序要求输入的是在最大轮压PMAX、最小轮压Pmin产生的吊车荷载DMAX,Dmin，不是指吊车资料中的最大轮压PMAX和最小轮压PMIN，而是根据影响线求出的最大轮压DMAX，最小轮压,Dmin2).吊车的水平杀车力应按《荷载规范》5.1.2条计算出每台吊车的总水平力标准值然后平均分配给各轮,然后根据影响线求出每侧的TMAX。。此时要特别注意：程序中要求的TMAX是两侧总的值----即应填2TMAX否则水平杀车力将会少一半2.用〈门规〉计算带有夹层的门式刚架柱平面内计算长度的选取1）门式刚架规程所规定的计算长度确定方法是针对单层轻型钢结构房屋，仅适用于单层门式刚架。2）对于工程中带有夹层的结构，建议按下列方法计算3.门式刚架柱，梁平面外计算长度的合理选取采用平面分析程序，由于没有平面外信息，程序自身无法正确判断平面外计算长度的选取，程序默认取的平面外计算长度为杆件自身的长度，此时设计人员应对平面外计算长度进行确认和修改。平面外的计算长度应取平面外有效支撑之间的间距。对于门式刚架类型，对于边柱和屋面梁，有墙檩和屋面檩条并设有隅撑的情况下，隅撑能起到对边柱及屋面梁的平面外支撑作用，此时边柱和屋面梁平面外的计算长度应取为隅撑的间距。另外《门规》7.2.14条：在檐口位置，刚架斜梁与柱内翼缘交接点附近的檩条和墙檩处，应设置一道隅撑。在斜梁下翼缘受压区应设置隅撑，其间距不的大于受压翼缘宽度的16b(235/fy)4.计算门式刚架时，关于风荷载体形系数us的合理选用大家知道：在进行门式刚架计算时，有两种风荷载体形系数可供选则：一种是按《门规》附录A,这是叁考美国房屋规范制定的，主要适用于跨度小且较底房屋；另一种是按《荷载规范》选用。已在我国应用50多年。这两种us的取值，所算得的风荷载组合弯矩设计值相比，有较大的差别。《门规》在多数情况下算得的值偏小。但在有些情况下又较大。5.关于简支檩条计算方法的合理选则目前程序对于“C”、”Z”型檩条，提供了三种计算方法：方法一：按《门规》CECS102：2002计算（风吸力作用下按附录E）方法二：按《薄壁规范》GB50018-2002计算方法三：按《门规》CECS102：2002计算（风吸力作用下按6.3.7.-2）计算而对于采用高频焊结“H”型钢檩条提供了二种计算方法：在风吸力作用下檩条的稳定计算结果出入较大。如：设计条件为屋面坡度5，檩条跨度为6m,间距1.5m,Q235,选用C180X70X2.5设置两道拉条，屋面板能阻止檩条失稳，基本风压0.45kpa静载为：0.3Kpa,活载为：0.5kpa计算结果如下C180x70x2.5强度风吸力稳定扰度控制条件方法一；17011824.6强度方法二；1708524.6强度方法三；1707024.6强度设置一道拉条，屋面板能阻止檩条失稳，基本风压0.45kpa静载为：0.3Kpa,活载为：0.5kpa计算结果如下C180x70x2.5强度风吸力稳定扰度控制条件方法一；18318624.6稳定方法二；18310524.6强度方法三；1818524.6强度由上述计算结果可以看出：三种计算方法计算强度，变形一致。但在风吸力作用下檩条下翼缘稳定计算结果有教大的差异。因此建议大家采用方法一计算。6.TAT、SATWE等程序中的约束边缘构件配筋图与配筋简图不符。以约束边缘构件配筋图为准7.跨层柱(跃层柱)计算长度系数程序是如何计算?程序会自动区分跨层柱(跃层柱)给出不同的计算长度系数，例如同层的其他柱计算长度系数如果是1.25，那么跃层柱的计算长度系数是K=1.25（h1+h2)/h1，因为考虑了柱子跨层的情况。8.在用STS计算钢桁架，钢支架时，要注意：下图两种简图有所不同1.如果按左图输入，与结构实际受力较符合，但此时一定要注意杆件平面内计算长度系数的修改，因程序自定义为“-1”，应改为“1”2.如果按右图输入，与结构实际受力不完全相符，但对结构受力影响不大，此图平面内计算长度系数与程序假定一致。9.较规则的框架结构，可否认为按单偏压设计柱子就能确保安全，不必采用双偏压计算?当计算考虑双向地震作用时，是否一定要采用双偏压来验算柱子?一般建议用户使用单偏压计算，使用双偏压校核。双向地震与双偏压无对应关系。10.由于按双偏压构件进行柱截面计算时，求得的配筋结果是多解的，因而有时程序给出的结果不太合理(两方向配筋差异很大)，而对角柱等受双向弯距作用的柱，规范要求必须按双向偏压构件计算。定义了角柱，程序自动按照双偏压计算。11..框支剪力墙有限元分析时，程序中如何从SATWE、TAT等空间结构计算结果导荷载至单榀的平面结构中的，在选取切榀范围时应注意