一种高效经济型铁路车轮热加工方法及铁路车轮.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114574672A(43)申请公布日2022.06.03(21)申请号202210336593.3C21D9/34(2006.01)(22)申请日2022.03.30C21D11/00(2006.01)C22C38/02(2006.01)(71)申请人马鞍山钢铁股份有限公司C22C38/04(2006.01)地址243041安徽省马鞍山市雨山区九华C22C38/06(2006.01)西路8号C22C38/18(2006.01)(72)发明人江波姚三成钟斌万志健C22C38/22(2006.01)毛亚男高伟邹强于文坛C22C38/24(2006.01)(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限C22C38/40(2006.01)公司34107C22C38/44(2006.01)专利代理师尹婷婷C22C38/46(2006.01)(51)Int.Cl.C21D1/18(2006.01)C21D3/06(2006.01)C21D6/00(2006.01)C21D8/00(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称一种高效经济型铁路车轮热加工方法及铁路车轮(57)摘要本发明公开了一种高效经济型铁路车轮热加工方法及铁路车轮，所述热加工方法包括以下步骤：钢坯加热、锻轧，将锻轧得到毛坯车轮经辊道链板床直接转运至热处理加热炉进行加热，将加热后的车轮运至淬火台进行踏面喷水冷却，将淬火后的车轮通过辊道链板床传输至回火炉入炉口，装炉进行回火处理；该方法将锻轧工序与热处理工序密切衔接，使锻轧、热处理工序均发挥防白点作用，该方法的生产效率高、能耗小，且生产得到的车轮防白点可靠性高、经济性好。CN114574672ACN114574672A权利要求书1/1页1.一种高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)钢坯加热；(2)锻轧；(3)将锻轧得到毛坯车轮经辊道链板床直接转运至热处理加热炉进行加热；(4)将加热后的车轮运至淬火台进行踏面喷水冷却；(5)将淬火后的车轮通过辊道链板床传输至回火炉入炉口，装炉进行回火处理。2.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(1)中，加热均温温度为1270±20℃，总加热时间为4～6h。3.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(3)中，控制毛坯车轮在辊道链板床上的传输时间为30～50min。4.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(3)中，对于直径Φ＜900mm的车轮，控制其在辊道链板床上的传输时间为30～35min；对于直径900≤Φ＜1000mm的车轮，控制其在辊道链板床上的传输时间为35～40min；对于直径Φ≥1000mm车轮，控制其在辊道链板床的传输时间为40～50min。5.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(3)中，毛坯车轮装入热处理加热炉时车轮上温度最高的部位在轮毂心部，其最高温度在600℃以上，但低于Ar1临界点。6.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(3)中，加热炉预热段的温度为(T均‑170)～(T均‑150)℃；加热I段的温度为(T均‑120)～(T均‑100)℃；均热段的温度为840≤T均≤910℃，均热时间为1～1.5h。7.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(4)中，踏面喷水冷却200～500s，对于直径Φ＜900mm且轮辋厚度B＜75mm的车轮，控制喷水时长200～300s；对于直径900≤Φ＜1000mm且轮辋厚度75≤B＜85mm的车轮，控制喷水时长300～400s；对于直径Φ≥1000mm且轮辋厚度B＞85mm的车轮，控制喷水时长400～500s。8.根据权利要求1所述的高效经济型铁路车轮热加工方法，其特征在于，步骤(5)中，喷水冷却结束后的车轮经辊道链板床传输5～8min至回火炉入炉口，回火的温度为460～530℃，回火时间≥4h，回火结束后出炉空冷。9.一种铁路车轮，其特征在于，采用权利要求1‑8任意一项所述的热加工方法进行生产，所述铁路车轮包括以下重量百分比的化学成分：C0.50‑0.80％、Si0.20‑1.50％、Mn0.70‑0.90％、Cr0.10‑0.30％、Ni≤0.10％、Mo≤0.10％、V≤0.15％、Als≤0.30％、P﹤0.01％、S﹤0.01％，余量为Fe及不可避免的杂质。10.根据权利要求9所述的铁路车轮，其特征在于，所述车轮的金相组织为铁素体‑珠光体，内部无白点、发裂或氢致裂纹。2CN114574672A说明书1/9页一种高效经济型铁路车轮热加工方法及铁路车轮技术