一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114293135A(43)申请公布日2022.04.08(21)申请号202110491451.X(22)申请日2021.05.06(71)申请人扬州大学地址225009江苏省扬州市大学南路88号(72)发明人赵毅红王锴陈荣发王自力陈倩钰王笃雄周晓进史敏杰何玉龙(74)专利代理机构南京禹为知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32272代理人王晓东(51)Int.Cl.C23C8/16(2006.01)C23C8/24(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其包括如下步骤：汽车减震器活塞杆清洗去油、将去油后的汽车减震器活塞杆置于炉内、密封、升温、通入水蒸气、进行预氧化、再升温、通入氨气和二氧化碳、一段渗氮、降温、再通入氨气与二氧化碳、二段渗氮、再降温、通入水蒸气、后氧化处理、汽车减震器活塞杆随炉冷却、汽车减震器活塞杆出炉自然冷却。本发明提供一种对于汽车减振器活塞杆进行加工的方法，对于汽车减振器活塞杆有着改善机械性能，提高摩擦性能和增加耐腐蚀性能的效果。CN114293135ACN114293135A权利要求书1/1页1.一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：包括如下步骤：汽车减震器活塞杆清洗去油、将去油后的汽车减震器活塞杆置于炉内、密封、升温、通入水蒸气、进行预氧化、再升温、通入氨气和二氧化碳、一段渗氮、降温、再通入氨气与二氧化碳、二段渗氮、再降温、通入水蒸气、后氧化处理、汽车减震器活塞杆随炉冷却、汽车减震器活塞杆出炉自然冷却。2.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强处理工艺，其特征在于：所述汽车减震器活塞杆出炉自然冷却得到的汽车减震器活塞杆包括340μm的有效渗氮层。3.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：所述升温为升温至400℃。4.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：所述再升温为升温至600℃。5.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：所述一段渗氮处理时间为210min。6.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：所述二段渗氮处理时间为90min。7.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：所述降温为温度降低至565℃。8.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其特征在于：所述再降温为降低温度至500℃；所述后氧化处理时间为130min。9.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化处复合强化处理工艺，其特征在于：所述通入氮气和二氧化碳中，氮气和二氧化碳的流量比为95:5。10.根据权利要求1所述的汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化护理工艺，其特征在于：所述再通入氮气和二氧化碳中，氮气和二氧化碳的流量比为97:3。2CN114293135A说明书1/6页一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺。背景技术[0002]活塞杆长期工作于滑动摩擦环境下，对其表面耐磨性具有一定的要求。传统的电镀铬处理由于其铬层与基体硬度梯度相差较大，受到异常冲击载荷的作用后镀层发生裂纹扩展和磨粒磨损失效，导致密封部位产生漏油现象，产生早期失效，急需有着对于汽车减振器进行强化的工艺或者材料等相关技术改进。发明内容[0003]本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。[0004]鉴于上述和/或现有汽车减振器活塞杆产品中存在的问题，提出了本发明。[0005]因此，本发明其中一个目的是，克服现有汽车减振器活塞杆产品的不足，提供一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺。[0006]为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其包括如下步骤：汽车减震器活塞杆清洗去油、将去油后的汽车减震器活塞杆置于炉内、密封、升温、通入水蒸气、进行预氧化、再升温、通入氨气和二氧化碳、一段渗氮、降温、再通入氨气与二氧化碳、二段渗氮、再降温、通入水蒸气、后氧化处理、汽车减震器活塞