第八章：底盘(制动ABS1)g6 (2).ppt

优点：1、ABS系统能够防止车轮抱死；
2、具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力；
3、缩短制动距离；
桑塔纳2000Gsi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。
组成：
1、主要由ABS控制器(包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)；
2、四个车轮转速传感器；
3、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图所示。1-ABS控制器2-制动主缸和真空助力器3-自诊断插□4-ABS警告灯(K47)5-制动警告灯(K118)6-后轮转速传感器(G44/G46)7-制动灯开关(F)）8-前轮转速传感器（G45/G47）（一）车轮转速传感器1-齿圈2-后轮转速传感器
(a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时(b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时1、传感器组成：①电磁感应式传感头②磁性齿圈
2、工作原理：
①当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图8-4(a)所示;
②当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图8-4(b)所示。
③磁通交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。ABS电子控制单元(J104)、液压控制单元(N55)、液压泵(V64)等组成。2、液压控制单元和液压泵工作原理:液压控制单元(N55)阀体内包括8个电磁阀，每个回路各一对，其中一个是常开进油阀，一个是常闭出油阀。它在制动主缸、制动轮缸和回油路之间建立联系，实现压力升高、压力保持和压力降低的功能，防止车轮抱死，(1)开始制动阶段（系统油压建立）开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS系统没有参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升示。(2)油压保持当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变。(3)油压降低若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABSECU给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸。(4)油压增加为了使制动最优化，当车轮转速增加到一定值后，电子控制单元给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀同样也不带电而打开，电动液压泵继续工作从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统，如图8-9所示。随着制动压力的增加，车轮转速又降低。这样反复循环地控制(工作频率为5～6次/s，将车轮的滑移率始终控制在20%左右。二、ABS系统主要部件结构与工作原理3、故障警告灯MK20-Ⅰ型ABS系统电路图A-蓄电池B-在仪表内+15F-制动灯开关F9-驻车制动指示灯开关F34-制动液位报警信号开关[G44-右后轮、G45-右前轮G46-左后轮、G47-左前轮]速度传感器J104-ABS及EBV的电子控制单元K47-ABS警告灯K118-驻车制动、制动液位警告灯M9-左制动灯M10-右制动灯N55-ABS及EBV的液压单元N99-ABS右前进油阀N100-ABS右前出油阀N101-ABS左前进油阀N102-ABS左前出油阀N133-ABS右后进油阀N134-ABS右后出油阀N135-ABS左后进油阀N136-ABS左后出油阀S2-保险丝（10A）S12-保险丝（15A）S18-保险丝（10A）S123-液压泵保险丝（30A）S124-电磁阀保险丝（30A）TV14-诊断插口V64-ABS液压泵三、ABS系统的检修注意事项h.拆下的零件必须放在干净的地方，并且覆盖好。
i.把ABSECU和液压控制单元分开后，必须把液压控制单元放在专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。
j.拆下的元件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭。
k.不要使用起毛的抹布。
l.配件要在安装前才从包装内取出。
m.必须使用原装配件。
n.系统打开后不要使用压缩空气，也不要移动车辆。
o.注意不要让制动液流到线束插头内。
p.打开制动系统完成作业后，用专用工具VW1238A制动液充放机与V.A.G1552故障
诊断仪配合使用，对系统进行放气。
q.在试车中，至少进行一次紧急制动。当ABS正常工