大众PQ25平台首发车型为何底盘变化不大.doc

大众PQ25平台首发车型为何底盘变化不大？
HYPERLINK"http://auto.qq.com"http://auto.QQ.com2008年03月03日16:31HYPERLINK"http://www.qq.com/"腾讯专稿X'MRHYPERLINK"http://comment3.auto.qq.com/axel/comment.htm?site=auto&id=108930"\t"_blank"评论3条
于2007年在欧洲上市的斯柯达新HYPERLINK"http://data.auto.qq.com/car_serial/373/index.shtml"\t"_blank"法比亚(HYPERLINK"http://data.auto.qq.com/car_public/1/piclib.shtml?sid=373"\t"_blank"图库HYPERLINK"http://data.auto.qq.com/car_public/1/bar.shtml?bid=587923&sid=373"\t"_blank"论坛)率先采用了大众PQ25平台，而不是先前所猜测的PQ24平台。因此即将国产的新法比亚将会比目前在国内销售的大众波罗所使用的平台更加先进。不过，大众波罗也将会在明年推出基于PQ25平台的换代新车。那么PQ25平台会能否体现出PQ35平台那样的结构性变化呢？从新法比亚的底盘结构上看并没有太大的惊喜。

图1：斯柯达新法比亚率先采用了大众PQ25平台，但是新平台并没有体现出结构性的变化，是何原因导致如此呢？
悬架结构为何依然保持原有结构？
新法比亚的悬架结构依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架。这种类型的悬架搭配也同样应用于大众PQ24平台，甚至在PQ34平台也有类似的应用。不过纵观目前其他竞争对手推出的小型车也大多是采用这种经典的悬架结构。

图2：新法比亚的悬架结构依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架，这样的悬架搭配也同样应用于大众PQ24平台（图为采用PQ24平台的大众波罗）

图3：目前其他竞争对手推出的小型车也大多是采用这种经典的悬架结构，图为新HYPERLINK"http://post.soso.com/cgi-bin/cgimain?sc=sobar&pid=w.q.auto&kw=东风本田&proto=4"本田飞度的后悬架同样为拖拽臂式
其实新法比亚依然采用这样的悬架结构是有一定道理的。作为前悬架来说，麦弗逊式独立悬架可以说是非常称职的。麦弗逊式悬架是由滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。这样的结构不仅使前悬架非常轻，响应速度快，而且所占用的空间也非常小。加之，麦弗逊悬架还可以自动调整车轮外倾角，使其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。另外，麦弗逊悬架的成本也是多种前悬架中最低廉的。

图4：后拖曳臂式悬架结构简单，成本低廉，同时性能不弱，非常适合小型车定位

图5：新法比亚是应该向左转，还是保持不变？没有为了标新立异而增加制造成本的改变悬架系统是非常明智的选择
而后拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的结构同样非常简单，因此制造成本也相对不高。拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处是可转动的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性，不过后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性所以导致舒适性一般，比较颠的感觉应该是后拖拽臂悬架给人最直接的回应。
那么新法比亚说采用的PQ25平台为什么依然还要继续使用前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架呢？原因有三：第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉，同时性能不弱，非常适合小型车的定位。第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。第三，大势所趋，其实为小型车开发一套多连杆后悬架并不是不行，但是为了标新立异而增加制造成本是非常不明智的。
前盘后鼓刹车系统为何依然标配？
在斯柯达新法比亚的标配表中，依然是采用的前盘后鼓的制动形式。与国产新波罗将原有的四轮碟刹减配为前盘后鼓时，曾经有不少人表示不可接受。其实如果不配备ESP电子稳定系统的情况下，前盘后鼓形式与四轮碟刹在制动效果方面差异并不大。

图6：如果不配备ESP电子稳定系统的情况下，前