汽车理论2——附着条件与功率平衡.ppt

汽车行驶的附着条件汽车行驶的附着条件汽车加速上坡时的受力宋泉宗铺瓣耍掘舶援楚赃甥靴新刃喀珊瓶葡喧负桌窖克倔濒订发演壶汛蚁汽车理论2——附着条件与功率平衡汽车理论2——附着条件与功率平衡静态轴荷的法向反作用力，由汽车重力分配到前、后轴的分量产生。动态分量加速过程中产生的惯性力、惯性阻力偶矩造成的地面法向反作用力
平移质量的惯性力
车轮的惯性阻力偶矩
横置发动机飞轮的惯性阻力偶矩，曲轴旋转与车轮旋转方向一致时取“+”空气升力将空气的升力分解为作用于前轮接地点与后轮接地点的前、后空气升力。CLfCLr为前后轮的升力系数。
CD降低时CLr有所增加，对于后轮驱动汽车的动力性、操纵稳定性很不利。
楔形汽车，可以降低空气升力滚动阻力偶矩产生的部分，可以忽略作用在驱动轮上的地面切向反作用力从动轮从动轮受力图驱动轮受力
由车身受力有附着率加速、上坡行驶时的附着率可以理解为包含加速阻力在内的等效坡度，用q表示

在一定附着系数φ的路面上，汽车能通过的最大等效坡度为对于前驱动轮汽车的驱动轮附着率为

在一定附着系数φ的路面上，汽车能通过的最大等效坡度为对于四轮驱动的汽车，前后轮驱动力的分配是根据中央差速器的结构确定的，令后轴的转矩分配系数为

前轮驱动的汽车Ψ=0，
后轮驱动的汽车Ψ=1根据Ψ值，忽略滚动阻力、空气阻力与旋转质量的影响，前后轮的切向反作用力

前、后驱动轮的附着率分别为前后附着率一般不等,如果前驱动轮的附着率大，

即在一定等效坡度条件下，前驱动轮要求更大的地面附着系数，

在一定φ值的路面上行驶，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转，前驱动力不再增加，

后驱动轮驱动力也保持在前轮开始滑转时它的数值而不再增加。即若，在一定附着系数φ的路面上，该四轮驱动汽车能达到的等效坡度为

反之

如果前后驱动力的分配可以根据运动状况自动调节，使前、后驱动力同时达到附着力的极限高速行驶时的附着率高速行驶时后轮法向反作用力与切向反作用力随车速的变化曲线高速行驶时后轮附着率Cφ2随车速的变化曲线汽车的功率平衡垣逗兹判并以蔷活幕港秘郎慢惟和辕育难芜周阜冤类隘羽听叔祭体玄耸棺汽车理论2——附着条件与功率平衡汽车理论2——附着条件与功率平衡档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变，只是各档的功率曲线对应的车速位置不同。低档时车速低，速度变化区域窄；高档时车速高，所占速度变化区域大。
滚动阻力功率在低速时近似为直线
空气阻力功率曲线为三次函数
在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。
利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。
功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车燃油经济性。