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汽油引擎篇題庫
第一章引擎工作原理
A1.何謂熱機(A)由熱能變為機械能(B)由機械能變為熱能(C)由熱能變為化學能(D)由化學能變為熱能。
D2.活塞移動速度最大時之位置是在(A)動力產生瞬間(B)上死點(C)下死點(D)行程中點。
A3.活塞在何處之慣性力及扭力變化最大(A)上下死點(B)上死點(C)下死點(D)行程之中點。
A4.活塞行程大小等於(A)曲軸柄直徑(B)連桿之長度(C)活塞之高度(D)曲軸柄半徑。
C5.曲軸之運動是屬於(A)變加速運動(B)簡諧運動(C)等速運動(D)等加速運動。
D6.活塞在汽缸中之運動係屬於(A)等加速運動(B)簡諧運動(C)等速運動(D)變速運動。
D7.下列之敘述何者為真(A)T.C.V=P.D.V-C.C.V(B)P.D.V=T.C.V+C.C.V(C)C.C.V=T.C.V+P.D.V(D)T.C.V=P.D.V+C.C.V。（T.C.V為汽缸總容積、P.D.V為活塞位移容積、C.C.V為燃燒式容積）
A8.四缸四行程引擎，曲軸每轉兩轉產生(A)四次動力(B)一次動力(C)二次動力(D)三次動力。
A9.六缸直線型引擎的點火次序是(A)1,4,2,6,3,5和1,5,3,6,2,4(B)1,3,6,4,2,5(C)1,4,6,5,3,2(D)1,5,3,6,4,2。
C10.引擎之進排氣門是(A)晚開晚關(B)早開早關(C)早開晚關(D)晚開早關。
C11.當活塞正好行至上死點時正好產生動力，則(A)點火過晚(B)馬力最大(C)產生爆震(D)燃料最省。
A12.四行程循環汽油引擎之氣門重疊發生於何時(A)排氣末期，進氣初期，活塞在上死點附近(B)排氣初期，進氣末期，活塞在上死點附近(C)排氣末期，進氣末期，活塞在上死點附近(D)排氣初期，進氣末期，活塞在下死點附近。
B13.有部四行程引擎其進氣門早開8度，晚關45度，排氣門早開48度，晚關24度，則下敘述何者錯誤？(A)氣門重疊度數為32度(B)四行程總計為720度(C)壓縮行程比動力行程略長些(D)排氣行程數最大。
C14.一般汽油引擎之燃燒壓力之最高點，通常發生在上死點(A)後15到25度(B)前5到15度(C)後5到15度(D)前15到30度。
B15.進排氣門都在汽缸蓋上之引擎，其氣門的開與閉大都利用(A)鎖緊螺帽(B)搖臂(C)氣門導管(D)氣門頂子來控制。
D16.二衝程引擎比四衝程引擎(A)發動比較容易(B)耗燃油量較小(C)耗潤滑油量較小(D)單位馬力的引擎重量較輕。
B17.某八缸V型引擎，若排氣門早開400，則全部動力重疊角度為(A)400(B)500(C)300(D)200。
A18.V型引擎和直列式引擎比較時(A)直列式引擎混合汽不易均勻分至各缸(B)V型引擎保養容易(C)直列式引擎平衡較佳(D)V型引擎較為笨重。
C19.進氣門在汽缸蓋上，排氣門在汽缸旁邊之引擎，其氣門排列之型式是(A)T型(B)I型(C)F型(D)L型。
A20.內燃機之燃燒室容積即為(A)餘隙容積(B)等於排氣量(C)活塞位移容積(D)汽缸總容積。
D21.目前使用最多的氣門型式是(A)L(B)F(C)T(D)I型。
A22.四衝程內燃機產生一次動力，曲軸須旋轉(A)(B)(C)(D)。
A23.水冷式引擎較之氣冷式引擎(A)故障多(B)機油消耗量大(C)噪音較大(D)熱效率高。
D24.水冷式引擎較之氣冷式引擎(A)行車噪音大(B)成本低(C)保養容易(D)機油消耗量少。
C25.汽油引擎之壓縮壓力通常在(A)20~25kg/cm2(B)7~9kg/cm2(C)10~14kg/cm2(D)15~18kg/cm2。
D26.若排氣門早開，晚關，則四行程六缸引擎之動力重疊為(A)(B)(C)(D)。
C27.氣門腳間隙過大時，氣門是(A)早開早關(B)早開晚關(C)晚開早關(D)晚開晚關。
A28.一般所謂汽油引擎之四大主要運作系統不包括(A)起動和充電系(B)燃料系統(C)點火系(D)潤滑系。
D29.內燃引擎之四個主要工作循環未指明(A)動力(B)進氣(C)壓縮(D)點火。
C30.旋轉活塞式引擎的活塞沿缸壁滾動一周，產生(A)一次動力行程(B)四次動力行程(C)三次動力行程(D)二次動力行程。
C31.若進氣門早開8度，晚關40度，排氣門早開48度，晚關24度，則八缸線列式四行程汽油引擎之動力重疊角度為(A)52度(B)40度(C)42度(D)50度。
C32.某單缸引擎缸徑為10cm，行程為12cm，壓縮比為8：1，其汽缸總容積(燃燒室容積+活塞移動行程容積)是多少?(A)932c.c.(B)942c.c.(C)1076.5c.c.(D)1059.8c.c.。
C33.壓縮比是指(A)汽缸數乘以行程容積(B)活塞排氣量加餘隙