民用航空器管理法律制度.ppt

第三章
民用航空器管理法律制度航空器——简单地讲，是一切能能在空气中腾起的器械的总称。按国际民航组织修改的定义，是指能够凭借空气的反作用而不是凭借空气对地面的反作用而在大气中获得任何支撑的器械（1967年国际民航组织修改确定的定义）。——航空器既包括重于空气的飞机、直升飞机、飞艇、滑翔机和动力伞等，又包括轻于空气的气球。凡不依靠空气反作用取得支撑力的飞行器械，如火箭、导弹等不属于航空器。——我国《民用航空法》规定，民用航空器是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。排除：气垫飞行器、导弹、火箭、人造卫星。二、航空器的分类及法律地位国家航空器与民用航空器的区别航空器按照ICAO(国际民航组织)的分类（1）气球（非动力驱动航空器）（2）飞艇（动力驱动航空器）（3）滑翔机（4）风筝(5)飞机－军用飞机幻影2000(5)飞机－军用飞机(5)飞机－民用飞机货机农业机体育运动飞机公务机空客A380（6）直升机(7)旋翼机（8）扑翼机（8）扑翼机二、民用飞机的分类我国民航的分类方法：民用飞机按起降的场所分为：2.通用航空飞机（一）国家航空器的法律地位一、民用航空器的意义《国际民用航空公约》规定：
——民用航空器不得具有双（多）重国籍，它具有其登记国的国籍；
——民用航空器的登记可以由一国转移到另一国；
——民用航空器登记和转移登记的条件、程序由登记国的国内法规定；
——民用航空器登记后即具有登记机构给定的国籍标志和登记标志，这是从事航行的必要条件之一。一、民用航空器的意义——民用航空器在进行登记以后即具有登记机构给定的国籍标志和登记标志，并依法取得国籍登记证；且必须按照规定在该航空器的外表标明国籍登记识别标志。航空器国籍的重要意义一、民用航空器国籍管理基本原则用登记制度确定国籍的缺陷——“方便旗”问题一、民用航空器国籍管理基本原则一个国籍的规则（三）联合经营原则
《芝加哥公约》规定：“本公约不妨碍两个或两个以上缔约国组成航空运输联营组织或国际性经营机构”，以及在任何航线或地区合营航班。
——1946年，“北欧航空公司”（SAS）由瑞典、丹麦与挪威三国的航空公司，按3/7、2/7、2/7的资金比例联合组成，这个航空公司的机群，亦按上述比例分别在三国登记。它是世界上成立最早、最成功的国际航空联营组织。1961年，由11个法语系非洲国家联合组成“非洲航空公司”。经ICAO（国际民航组织）决定，只要在一国做联合登记，而将该公司在各国登记的航空器填入联合登记簿内，即可成立；但该公司所属机群只涂共用标志而不是某一个国家的标志，各国承担连带责任（国籍+共用标志）。该航空公司后来是在象牙海岸国联合登记的。三、航空器登记国的权利和义务四、航空器登记的条件“应当登记法”（我国民用航空法）中外合资航空运输企业国务院民用航空主管部门准予登记的其他民用航空器五、民用航空器国籍登记程序六、航空器的国籍标志、登记标志和服务商标服务标志（航徽）
上图中，B为国籍标志，2326为登记标志，
为东方航空公司的服务标志。航空公司的服务商标航空公司的服务商标航空公司的服务商标挂旗公司中国国际航空公司一、民用航空器权利概述民用航空器权利的相关法规二、民用航空器权利的种类（一）民用航空器所有权（一）民用航空器所有权（二）民用航空器抵押权（二）民用航空器抵押权——民用航空器权利除了上面讲的所有权、抵押权外，教材P74还专门讲述了通过购买行为取得并占用民用航空器的权利；根据租赁期限六个月以上的租赁合同占有民主航空器的权利。（一般了解）三、民主航空器登记的作用（三大作用）四、航空器权利登记的管理四、航空器权利登记的管理2、民用航空器权利人应当就下列权利分别向国务院民用航空主管部门办理权利登记：3、民用航空器权利登记程序五、民用航空器权利国籍登记的转移六、民用航空器权利的优先权2、民用航空器优先权的无公示性（二）民用航空器优先权的债权项目（三）民用航空器优先权的受偿顺序（四）民用航空器优先权的期限（五）民用航空器优先权的行使方式（六）民用航空器优先权消灭事由（1）两种解决方法：
一是转移航空器的国籍登记；
二是转移航空器登记国的职能和义务。
（2）第二种方法在航空业中更为普遍。
第一种:先注销该航空器的美国国籍，然后申请中国国籍，可能导致航空器国籍的频繁变更，带来经营上的巨大不便。
第二种:航空器保留美国国籍，由中国与美国达成转移协议，将登记国美国对该航空器的职能和义务转移至经营人所在国中国。这样既保留了航空器国籍登记的稳定性，又使得航空器登记国对航空器的管辖和管理职能顺利实施，有利于控制适航性。一、民用航空器租赁概述一、民用航空器租赁概述二、民用航空器融资性租赁（二）融资性租赁中双方的权利义务
出租人享有航空器的所有权，承租人享有占有、使用、收益权
（航空公司）

出租方供货方