航迹检查和修正.ppt

（二）偏流变化或偏流修正不正确导致偏航
实际偏流变大或修正偏流过小
实际偏流变小或修正偏流过大
偏流修正反了

（三）航向保持不准确(二)判断检查偏航情况并计算航迹角
偏航距离（XTK—CrossTrackError）
飞机到航线的垂直距离。“左负右正”
偏航角（TKE—TrackAngleError）
飞机的航迹线和航线的夹角。“左负右正”
tgTKE=XTK/D已
或者由定义知：TKE=MTK-MC
（三）飞行方向检查
飞行中，当航线附近有近似平行（交角不大于15°）于航线的线状地标时，可以用该线状地标来进行方向检查，即检查航迹线偏离航线的情况。
（四）飞行时间检查
飞行中，利用适当距离上与航线近于垂直（交角一般在60°～120°之间）的线状地标，可以进行时间检查。（五）全面检查
地标罗盘领航，若航线较长时，常在航线附近选择1～2个位置适当的显著地标作为检查点，进行全面检查。全面检查的实施步骤和方法
选择检查点
记录飞越检查段起点时刻
保持航向、高度等参量飞行
提前辨认检查点，记下飞越时刻和偏航距离
求出偏航角、航迹角、偏流和地速

课堂练习仁寿飞往大足,选择资中作为检查点(位于航线右侧9km),10:00通过仁寿上空，保持平均磁航向102°，TAS=240km/h,预计10:36到达大足，10:16飞机从资中左侧4km处通过，求偏航角、航迹角、偏流、地速并说明到达大足时的时间和偏航距离2．航迹修正
飞行中发现偏航后，应对航迹进行修正，即重新计算确定应飞航向，使修正后的航迹能够准确地、准时地通过预定点。
（一）方向修正：
按新航线角修正航向
按航迹修正角修正航向

（1）按新航线角修正航向
飞机在检查点时已经获得实际偏流DA
MH修＝MC新－DA
DA可由航行速度三角形求出
偏离角（TKD：DeviationofTrackAngle)：预定航线与修正航线的夹角，
TKD＝MC原－MC新，左偏为负，右偏为正
修正步骤：
在检查点确定偏航情况，计算TKE，TKD
TKE＝arctan(XTK/S已),TKD＝arctan(XTK/S未)
MTK＝MC＋TKE
DA＝MTK－MH
MC新＝MC原－TKD
MH应＝MC新－DA（改航前后DA变化不大，可以将此实测DA作为新航线的预计飞行的DA来修正飞机的航向）
飞机在检查点后把航向调整为MH修可准确飞往目的地上空
由合川飞往五凤溪，飞机通过合川上空后，保持平均磁航向288°和预定空速在制定高度层飞行,到检查点安居坝（位于航线上）时判断飞机在安居坝左侧,距离7km,计算飞机改航直飞预定点五凤溪的应飞航向.飞机从温江飞往罗江，MC46°，D1=53Km，D2=40Km,过温江后，飞行员记录MH平42°,飞机从检查点高坪铺（位于航线上）右侧3Km通过，请确定改航直飞罗江的航向？（2）按修正角修正航迹
航迹修正角（ΔTK）：飞机航迹延长线与修正航线的夹角，记为ΔTK＝MTK－MC新左偏为负，右偏为正
步骤：
先求TKE,TKD(方法同前)
ΔTK＝TKE＋TKD
MH应=MH平－ΔTK绵阳飞往遂宁，10:05通过绵阳上空,保持MH平143°,真空速190km/h,10:20在三台右7km通过,三台在航线左侧1km,求改航飞往遂宁的应飞航向.TKEWIND返回返回