发动机电控系统.ppt

EMS系统简介参数名称:
发动机电控管理系统（EMS）可以精确地控制进入发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。开环与闭环控制点火正时与爆震控制的原理EMS系统组成发动机电控系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三个部分组成。传感器—节气门位置传感器传感器—节气门位置传感器传感器—进气压力传感器传感器—进气压力传感器传感器—进气温度传感器传感器—曲轴转速传感器传感器—曲轴转速传感器传感器—冷却液温度传感器传感器—冷却液温度传感器传感器—氧传感器传感器—氧传感器传感器—爆震传感器传感器—爆震传感器传感器—爆震传感器执行器—电动燃油泵执行器—电动燃油泵执行器—喷油嘴执行器—喷油嘴执行器—喷油嘴执行器—燃油压力调节器油压调节器的检修执行器—点火线圈执行器—点火线圈执行器—怠速调节器（步进电机）执行器—怠速调节器（步进电机）执行器—碳罐电磁阀电子控制单元—ECU电子控制单元—ECU系统控制原理发动机控制模块通过安装在发动机及车身不同位置的传感器及工作请求开关，对发动机的工作状态进行分析后，再通过发动机及车身上的执行器，对发动机及相应的机构进行精确的控制。喷油正时计算—基本喷油正时喷油正时计算—有效喷油时间喷油正时计算—起动时的喷油控制喷油正时计算—暖机阶段喷油控制喷油正时计算—加速/减速喷油控制喷油正时计算—断油控制闭合角控制ECU存储了与发动机各种负荷和转速对应的基本点火正时，对点火提前角实施优化控制。
有关发动机和进气温度的数据（通过温度传感器测定）为温度变化的补偿修正提供了基本依据。
在二次空气喷射或废气再循环状态中，以及车辆处于动态过程中（比如加速时），系统采用特殊的点火提前角修正系数。闭环怠速控制—怠速闭环怠速控制—怠速控制闭环怠速控制—输入变量闭环怠速控制—调整方法λ闭环控制—废气分析λ闭环控制—废气排放装置λ闭环控制—废气排放装置λ闭环控制—控制范围λ闭环控制—工作过程λ闭环控制—λ转换λ闭环控制—导向控制故障诊断与检修维修要决：望闻辨知不同的气味以利于对车辆故障的诊断。如：
各种油、水的味道
（判别其是否已经氧化、变质等）
一些刺激性气味的气体
（判断故障发生的部位，如：电子零件短路烧毁的味道、离合片打滑损坏的味道等）听主要包括两个方面：
一方面，认真听述车主对故障现象的诉说。
一方面，仔细倾听“绿色心脏”的跳动。
如：在处理发动机异响的故障时，我们可以通过仔细的聆听，用合理的方法，找准故障的部位，避免少走弯路。切综合“望、闻、听”三者得到的维修信息，借助一定的诊断仪器，对发动机的故障做出合理的诊断。
“望、闻、听”是维修的前提，而“切”是“望、闻、听”三者的综合过程，这里并不仅仅是简单意义上的信息叠加，而是一个理解、深化、科学的诊断过程。系统的自诊断功能无诊断仪时的故障检修故障代码使用诊断仪读取故障诊断说明使用诊断仪的测试条件清除故障码常见故障及维修发动机加速不良发动机异响发动机机油消耗过大使用维修注意事项汽油机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却液以保证汽油机正常工作，否则汽车将出现“开锅”现象。汽油机在过热情况下工作，将影响汽油机的使用寿命，严重时会造成拉缸等恶性故障。必须使用90号及以上车用优质无铅汽油，铅、硫、磷等不得超标。否则会导致发动机管理系统及三元催化转换器的致命损坏，降低车辆的环保性能。汽油机起动后应该怠速工作数分钟，使汽油机预热。怠速正常转速为850rpm左右，冷机时在大约1000rpm的转速下暖机，打开空调时的怠速转速为1100rpm左右。汽油机高速高负荷运转时，不能立即停机，应在低速状态运转3~5分钟后再停车。勿停放在高温易燃物附近，以免三元催化转换器的高温引起火灾。冬季气温偏低，机油黏度增加，应该在怠速状态下热车10分钟，使机油和冷却液温度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能行驶。冬季在汽油机未充分润滑的情况下行驶，可能导致凸轮轴等配气机构零部件过度磨损甚至抱死。汽油机的使用寿命与初期使用状态有很大关系。新汽油机应在汽车上按照规范（检查、路面、车速、载荷以及维护保养）走合2500公里或在实验台上磨合30小时。电控单元系统注意事项电控单元系统注意事项（续1）在清洗车辆时，不要让水淋洒到电气系统的元器件，插接件上，特别是ECU，以免造成锈蚀、漏电、短路等故障。在对车辆进行电弧焊接修理作业时，ECU一定要断开与蓄电池的连接，若在靠近ECU处作焊接修理，就将ECU拆除。
在对ECU进行检修操作时，要注意人体静电对计算机芯片的影响，比如，在拆装PROM、用万用表测试内部电路参数时，应用一金属带的一头绕在操作者手上，另一头搭铁，将人体静电屏蔽掉。燃油喷射系统注意事项燃油喷射系统注意事项（续）电子点火