尾门的内手柄的结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103711361103711361A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201210585190.9(22)申请日2012.12.28(30)优先权数据10-2012-01105452012.10.05KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人李昊相(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.E05B1/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图8页附图8页(54)发明名称尾门的内手柄的结构(57)摘要一种尾门的内手柄的结构。本发明的尾门手柄竖直且可旋转地安装，其包括：具有沿纵向形成在外部圆周表面的滑孔的汽缸；插入汽缸中并且具有适配孔的活塞；安装在活塞一端的手柄；通过滑孔进入汽缸以插入适配孔的支架横梁；连接以便滑动支架横梁的马达；以及配置为根据所述尾门的开启或关闭而将功率提供到所述马达的控制模块。内手柄根据尾门的开启/关闭状态从尾门伸出或返回到初始位置，使得不考虑使用者的身高，使用者可以更容易和方便地握住内手柄，并且不需要调节尾门的开启角度。CN103711361ACN10376ACN103711361A权利要求书1/1页1.一种尾门的内手柄的结构，其中所述内手柄构造在尾门中，竖直且可旋转地安装在车体的后侧，所述结构包括：汽缸，所述汽缸具有沿纵向形成在外部圆周表面的滑孔；活塞，所述活塞分别插入所述汽缸并且分别具有适配孔；手柄，所述手柄安装在所述活塞的一端；支架横梁，所述支架横梁通过所述滑孔进入所述汽缸以插入所述适配孔；马达，所述马达连接以便滑动所述支架横梁；以及控制模块，所述控制模块配置为根据所述尾门的开启或关闭而将功率提供到所述马达。2.根据权利要求1所述的尾门的内手柄的结构，其中所述活塞和所述汽缸成为一对，两对活塞和汽缸平行设置以便分别连接到所述手柄的一侧和另一侧，所述支架横梁安装在两对活塞和汽缸之间，使得所述支架横梁的一端和所述支架横梁的另一端分别连接到两对活塞和汽缸。3.根据权利要求1所述的尾门的内手柄的结构，进一步包括：插入到所述汽缸中的弹簧，所述弹簧在所述活塞从所述汽缸向外伸出的方向上施加弹性力；其中所述马达通过缠绕在滑轮上的导线连接所述支架横梁，所述导线的一端绑到所述支架横梁，使得所述活塞通过所述弹簧的弹性力从所述汽缸伸出，并且当驱动所述马达时，通过所述导线传送克服了所述弹簧的弹性力的所述马达的旋转力，使得所述活塞插入所述汽缸中。4.根据权利要求2所述的尾门的内手柄的结构，进一步包括：插入所述汽缸中以便在所述活塞从所述汽缸向外伸出的方向上施加弹性力的弹簧；其中所述马达通过缠绕在滑轮上的导线连接所述支架横梁，所述导线的一端绑到所述支架横梁，使得所述活塞通过所述弹簧的弹性力从所述汽缸伸出，并且当驱动所述马达时，通过所述导线传送克服了所述弹簧的弹性力的所述马达的旋转力，使得所述活塞插入所述汽缸中。5.根据权利要求3所述的尾门的内手柄的结构，其中所述尾门被配置以便通过安装在所述车体中的铰链支架转动，枢杆可旋转地安装在所述铰链支架中并且固定到所述尾门，所述尾门还包括开关，所述开关的按钮根据所述枢杆的旋转来按动，所述开关与配置为检测所述尾门开启或关闭的所述控制模块电气连接。6.根据权利要求3所述的尾门的内手柄的结构，其中蜗杆安装在所述马达的转轴中，并且与所述蜗杆接合的蜗轮安装在所述滑轮中。2CN103711361A说明书1/4页尾门的内手柄的结构[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2012年10月5日提交的韩国专利申请第10-2012-110545号的优先权,该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及尾门内手柄的结构，更具体地，涉及在不降低尾门的开启高度时，使较矮的人能够更容易握住的尾门内手柄的结构。背景技术[0004]具有尾门的SUV或MPV车辆包括车体后侧的开口以便于装载物品，尾门被配置以开启/关闭作为载物空间入口的开口。[0005]如图1A中所示，尾门竖直且可旋转地安装在车体的后侧以便开启/关闭开口，所述尾门在内部下端具有内手柄以便当尾门向上开启和关闭时方便使用者。[0006]内手柄分为装饰集成型（trimintegratedtype）、面板嵌入型、夹辊型（griptype）等等，并且根据车辆的类型或车辆的规格选择性地安装在尾门中。[0007]同时，如图1A中所示，因为当尾门开启时内手柄的位置较高，所以较矮的人（特别是女性）不方便使用内手柄。[0008]这种不便可以通过减小尾门的开启角度来解决。但是，如果减小开启角度，相对较高的人可能会将头磕到尾