车辆及其驱动桥装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114506184A(43)申请公布日2022.05.17(21)申请号202111674518.XB60K1/02(2006.01)(22)申请日2021.12.31B60K7/00(2006.01)B60T1/06(2006.01)(71)申请人南京清研易为新能源动力有限责任公司地址211800江苏省南京市浦口区浦口经济开发区步月路9号-183(72)发明人刘树成姚征何融彭凯歌李国志朱自强赵晨光孟淼(74)专利代理机构北京华进京联知识产权代理有限公司11606专利代理师王倩(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/16(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称车辆及其驱动桥装置(57)摘要本申请涉及汽车传动技术领域，本申请实施例提供了一种车辆及其驱动桥装置。驱动桥装置至少包括驱动桥壳体以及对称布置的两个电动力总成，电动力总成中包括驱动电机、行星减速器组和制动器。行星减速器组包括第一行星减速器和第二行星减速器。通过将两个驱动电机布置于驱动桥壳体内，第二行星减速器布置于驱动轮内，第一行星减速器靠近驱动电机布置，如此，可以对扭矩传递路径进行柔性控制，实现分布式驱动，增大了速比，降低了驱动电机开发的难度和成本，提高了驱动电机的可靠性和寿命，可以更方便地控制驱动轮转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量，整体结构更加可靠及高效。CN114506184ACN114506184A权利要求书1/1页1.一种驱动桥装置，其特征在于，包括：驱动桥壳体；以及两个电动力总成，沿第一方向对称布置于所述驱动桥壳体的中心轴线两侧；每一所述电动力总成包括驱动电机、与所述驱动电机传动连接的行星减速器组和用于控制所述电动力总成动作的制动器；其中，两个驱动电机沿所述第一方向布置于所述驱动桥壳体内；每一所述行星减速器组包括传动连接所述驱动电机的第一行星减速器和传动连接所述第一行星减速器的第二行星减速器；每一所述电动力总成内，所述第一行星减速器靠近所述驱动电机布置，所述第二行星减速器布置于驱动轮内。2.根据权利要求1所述的驱动桥装置，其特征在于，所述第一行星减速器的传动比小于所述第二行星减速器的传动比。3.根据权利要求1所述的驱动桥装置，其特征在于，所述制动器为钳盘式制动器。4.根据权利要求1‑3中任一项所述的驱动桥装置，其特征在于，每一所述电动力总成内，所述制动器靠近所述第二行星减速器布置，且所述制动器至少部分位于所述驱动轮内。5.根据权利要求1‑3中任一项所述的驱动桥装置，其特征在于，每一所述电动力总成还包括半轴；所述驱动电机借助于所述半轴依次传动连接所述第一行星减速器和所述第二行星减速器。6.根据权利要求5所述的驱动桥装置，其特征在于，每一所述半轴具有一与所述第一方向平行的回转中心轴线；两个所述回转中心轴线彼此重合。7.根据权利要求5所述的驱动桥装置，其特征在于，所述驱动桥装置的中心位于所述回转中心轴线上。8.根据权利要求5所述的驱动桥装置，其特征在于，所述回转中心轴线与前驱动轮的回转中心线重合；或者所述回转中心轴线与后驱动轮的回转中心线重合。9.根据权利要求1‑3中任一项所述的驱动桥装置，其特征在于，两个所述驱动电机分别电性连接为第一控制器和第二控制器；所述第一控制器和所述第二控制器电性连接电子差速器。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1‑9中任一项所述的驱动桥装置。2CN114506184A说明书1/7页车辆及其驱动桥装置技术领域[0001]本申请涉及汽车传动技术领域，特别是涉及一种车辆及其驱动桥装置。背景技术[0002]相关技术中，在驱动桥装置内通常将齿轮减速机构和轮边采用差速器连接，利用一个差速器进行集中式驱动，传动效率较低，不方便控制驱动轮的动作。发明内容[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车辆及其驱动桥装置，以提高驱动桥装置的传动效率，便于对驱动轮进行控制。[0004]根据本申请的一个方面，本申请实施例提供了一种驱动桥装置，包括：[0005]驱动桥壳体；以及[0006]两个电动力总成，沿第一方向对称布置于所述驱动桥壳体的中心轴线两侧；每一所述电动力总成包括驱动电机、与所述驱动电机传动连接的行星减速器组和用于控制所述电动力总成动作的制动器；[0007]其中，两个驱动电机沿所述第一方向布置于所述驱动桥壳体内；[0008]每一所述行星减速器组包括传动连接所述驱动电机的第一行星减速器和传动连接所述第一行星减速器的第二行星减速器；每一所述电动力总成内，所述第一行星减速器靠近所述驱动电机布置，所述第二行星减速器布置于驱动轮内。[0009]在其中一个实施例中，所述第一行星减