艾里逊系列变速箱应用与安装.pptx

会计学主要内容3of10变速箱结构和工作原理输入组件
连接发动机与变速器齿轮箱组件.由变速器/发动机连接件及变扭器/闭锁离合器组成
齿轮箱组件
齿轮箱组件包括行星齿轮组件,离合器及主油泵.取决车型和用途,齿轮箱可提供4至6个前进挡和1个倒挡
输出组件
变速器后部输出部件以传递变速器的功率/扭矩到车辆的传动系统.由减速器,停车驻动器,冷却器接口,输出法兰及后支撑支架组成
控制组件
位于变速器底部.控制变速器的工作.包括油底壳(2吋及4吋),变速器油及滤清器,控制换档的阀体及电磁阀

7of10行星齿轮和动力输出行星齿轮组和动力输出行星齿轮组和动力输出///3K-4K系列PTO
发动机驱动，PTO与变扭器壳连接，１０个螺栓ｘ２
侧／侧置PTO（8:00,4:00钟位置），顶／侧置PTO（1:00,8:00钟位置）4K只有顶／侧置PTO（1:00,8:00钟位置）
输出扭力：
变速箱结构和缓速器工作原理
(选装)
DriverControlsAirfromAuxairTank
MUSTbeCLEANandDRY减速器能量减速性能的匹配
减速性须与车辆匹配
考虑的主要因素:
车辆的GVW(满载/空载)
后桥速比
轮胎尺寸
乘客和司机的舒适度
加强冷却
加强车辆制动系统的寿命
车辆的制动值:
一般制动值
一般制动值(+):0.25g–0.30g(乘客可能抱怨)
紧急制动值:0.6g–0.7g(轮胎拉带)

常规设计原则:
减速度值0.10g–0.15g(减速器)若无天气条件影响可
车辆的冷却系统必须能够散除减速器工作产生的热能
减速器控制系统
控制系统选择
三级缓速(与专用制动（阀）踏板配合）
手柄控制(城市间/旅游客车)
自动应用(油门关闭时)
减速器控制系统应提供可控制的及可接受的减速级别和最大的燃油经济
性,最长的制动系寿命或两者的平衡(较高的减速级别66%-100%可能
影响乘坐舒适性)
使用减速器主控开关
冰滑路面关闭减速器
具有ABS的车辆(辅助司机控制)
前置驱动绞接客车

Allison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAAN变扭器吸收图
发动机与变扭器的匹配举例Allison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAANAllison计算机辅助分析系统iSCAAN系列变速箱变扭器壳承受的弯矩为：1700Nm-2400Nm
T系列变速箱可提供后辅助支撑
传动系统传动系统冷却系统冷却系统冷却系统冷却系统冷却系统冷却系统冷却系统49of10
传动轴连接法兰
多种法兰可供选择,Allison可以提供按用户的要求提供.
防尘罩的安装

变速箱总长度计算
传动轴安装校核
参考图：3000AS66-441和AS66-442变速箱总长度计算53of1054of1055of10变速箱的安装/58of10/60of1061of10油冷却器的选择
整体油冷器和分体油冷器

冷却系统安装要求

油-水冷却器,串接在发动机冷却系统中.
OEM负责按Allison要求将分体冷却器固定在合适位置.
变速箱-冷却器间的油管连接
冷却器-发动机散热器间的水管连接
油和水流向相反.
发动机大小循环时油冷却器中都应有冷却水
散热器需加大散热能力。
油冷器和油管远离热源，油管可靠固定，不能与车架干涉磨擦．
注:油冷却器,油管和油管接头由Allison提供,增加的水管由OEM厂负责.

缓速器控制系统
储能器的安装
专用的带缓速器控制的行车制动踏板
从车辆辅助储器罐取气.
缓速器控制油管连接
控制系统接线

参考图：ＡＳ６６－４０６
变速箱电控系统组成1000/2000示意图3000/4000示意图68of10继电器盒VIM安装要求70of10１变速箱线束长度的确定
２线束的布置和捆扎应保证在车辆的使用寿命期间
２.1线束避免电磁干扰的环境
2.2线束中的线不受破坏
2.3所有线束带的接头不受损坏．
所以：
１单独捆扎变速箱线束以避免与产生电磁干扰的线分开，同时也便于维修．
２避免与尖锐物体和活动物体直接接触．
３所有接头处线束须留有活动余量．
４每隔200-400mm的距离要有捆扎．
５线束不应捆绑过于紧，更不能折叠捆绑过紧．
６不能将线束捆扎在液体管路和水管上．
７远离热源200mm以上，否则加隔热装置．
８其他
注意：不能更改破坏变速箱带的线束和插接器！
参考文件：CONTRO