朝阳路排水顶管工程深基坑.pptx

会计学一、工程概况朝阳路（南仓道~中环线）排水工程在位于WA43~WA44、YC3~YC4（储宝菱专用线），WA45~WA46(卧)、YC5~YC6（储宝菱专用线），WA39~WA40、YB3~YB2（储宝菱专用线），WA35~WA36、YB5~YB6（天津水泥厂专用线），WA29~WA30、YA18~YA19（新建材线）五个位置分别有铁路横过，为了保证铁路交通的正常运行，这些部位的排水管道施工设计为顶管施工。为保证铁路路基稳定，减小顶管施工带来的不良影响，结合现场土质情况，决定采用土压平衡顶进方法施工。铁路顶管深基坑施工的技术难度较大，危险性较高，为保证工程质量和施工安全，特此制定本专项施工方案。
铁路顶管设计参数及平面位置的具体情况见下表及平面位置图：顶管部位设计参数明细表 顶管管道平面布置图1顶管管道平面布置图2顶管管道平面布置图3顶管管道平面布置图4顶管管道平面布置图52.顶管部位的管道埋深
由于朝阳路现状地面高程分布不均匀，高差较大，再加上管道纵坡的影响，使得管道埋深差别较大。具体情况见下表：3.基坑设计
由管道平面位置图可以看出，雨污水管线的中轴线净距为米，检查井的纵向距离最小为1米（中到中）最大为米。考虑节约成本及降低施工难度，决定对雨污水管线采用同基坑顶进的方式布置基坑位置。见示意图
4.基坑开挖范围内土质情况
由设计图纸可以确定YA18#及YA19#工作坑分别位于桩号K6+583及K6+568位置，距路中线以东米。查阅地质勘察报告可知该部位位于钻孔CY8反映的土质情况范围内。具体土质的物理性指标为：
CY8孔土质分布及物理性指标地下水位标高，静止。YA19#基坑底标高为米，平整后的现状地面高程为米。可见基坑开挖范围内土质构成基本为粘土和亚粘土，依此情况利用上表提供的参数进行基坑稳定性验算，并采取相应的排水、降水及防水措施。
5.对顶管管道上方铁路通行情况的调查
通过走访附近居民及联系铁路使用部门了解到，本工程修筑范围内的五条铁路使用单位为朝阳路沿线的相应单位，其性质为货运专线，使用频率很小，并且通行时间较短。为了减少火车通行对基坑稳定性及顶管施工安全性的影响，我单位与相关单位协商，由其提供本段顶管工程施工期间的通车安排，我项目部根据通车安排合理调整施工进度计划，力争在火车通行间歇时间内完成基坑开挖、支护及顶管顶进工作。另外，对基坑靠近铁路的一侧采取双排加密钢板桩的加固措施，以确保基坑的稳定性。
三、施工组织保证体系四、工期计划及工艺流程五、施工前准备工作（1）基坑宽度；
B=d1+d2+d3+2L2+2L3
B——基坑开挖宽度；
d1——雨污水管线间距（中至中），为；
d2——污水中线至基坑内壁距离，De/2+1.4(操作宽度)；
d3——雨水中线至基坑内壁距离，De/2+（）(操作宽度)；
L2——钢桩支护宽度，为；
L3——水泥搅拌桩宽度，为；
（2）基坑长度；
L=L1+L2+L2’+2L3
L——基坑开挖长度；
L1——基坑内长度；L1=l1+l2+l3+l4+l5,
l1为管子顶进后，尾部压在导轨上的最小长度（m）取；L2为管节长度；l3为
出土工作间长度，根据出土工具而定，取值范围；l4为液压油缸长度；l5为后背所占工作坑长度，包括横木、立铁、横铁，取1.0m.
L2——钢桩支护宽度，为；
L2‘——双排钢桩支护宽度，为；
L3——水泥搅拌桩宽度，为；
主工作坑尺寸单位：m（3）基坑开挖范围内及周边地下管线和建筑分布图基坑开挖、降水及顶管施工过程会对周边地下土体稳定性造成影响，进而影响到附近建筑物的安全。为了减少施工过程对周边建筑的影响，我单位对基坑周边及顶管范围内的建筑物坐落位置和结构形式做了详细调查，以便于拟定科学有效地应对措施，统计结果如下：2.测量定位
基坑开挖前，应按照设计图纸给定的检查井位置并结合基坑尺寸确定基坑开挖边线、打桩和止水帷幕边线。根据测量单位提供的水准点引测临时水准点至基坑附近以便于进行高程测量，临时水准点应进行加固处理并定期进行复测。
3.布置基坑周边建筑物及地下管线的沉降监测点
为了避免基坑开挖或降水对周边建筑物及底线管线造成影响，应合理布置沉降监测点，并按照相关规定设置监控报警值。
（1）监测点的布置应满足监控要求，从基坑边缘以外1~2倍开挖深度范围内的需要保护物体
均应作为监控对象。
（2）位移观测基准点数量不应小于两点，且应设在影响范围以外。
（3）监测项目在基坑开挖前应测得的初始值，且不应小于两次。
（4）基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。
（5）各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较
大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。
（6）基坑开挖监测过程中，应根据设计要求提交阶段性