双质量飞轮的软件保护.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109654163A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811087896.6(22)申请日2018.09.18(30)优先权数据15/782,0942017.10.12US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人S·罗泽M·伯默尔F·勒默尔(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人郑勇(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)F02B61/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称双质量飞轮的软件保护(57)摘要一种双质量飞轮保护系统包括发动机，所述发动机使用双质量飞轮耦合到变速器，从而限定动力传动系统。档位决定因素识别变速器的当前操作档位。可用经过滤发动机速度。转矩减小模块应用所述当前操作档位和经过滤发动机速度，从而产生限制发动机转矩的信号，以便减少发动机转矩变化。第一转矩限制选项在所述动力传动系统耦合时根据与选择的实际档位相关的发动机转速来限制发动机转矩。第二转矩限制选项确定在防抱死制动(ABS)系统工作时紧急制动操纵期间的发动机转矩减小。发动机关闭模块在多个发动机关闭模块输出中的一个启动时产生关闭所述发动机的输出信号，并且当不存在由于发动机转速低而导致的发动机转矩限制时工作。CN109654163ACN109654163A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮保护系统，其包括：发动机，其使用双质量飞轮耦合到变速器，从而共同限定动力传动系统；档位决定因素，其识别所述变速器的当前操作档位；所述发动机的经过滤发动机速度；转矩减小模块，其将所述当前操作档位和所述经过滤发动机速度用作输入，以产生信号来限制发动机转矩，从而减少或消除所述发动机转矩的变化；来自所述转矩减小模块的第一转矩限制选项，其在所述动力传动系统耦合时根据与选择的实际档位相关的发动机转速来限制所述发动机转矩；以及来自所述转矩减小模块的第二转矩限制选项，其确定在防抱死制动(ABS)系统工作时紧急制动操纵期间的发动机转矩减小。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮保护系统，其中用于限制所述发动机转矩的起始点是发动机转速校准表中的最后一个条目。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮保护系统，其中所述第一转矩减小选项仅在所述动力传动系统耦合时才工作，并且取决于与选择的实际档位相关的发动机转速。4.根据权利要求1所述的双质量飞轮保护系统，其中在所述动力传动系统耦合的情况下，当所述发动机运行时所述第一转矩限制选项可用。5.根据权利要求1所述的双质量飞轮保护系统，其中在所述发动机运行且所述动力传动系统耦合的情况下，当所述ABS系统工作时所述第二转矩限制选项可用。6.根据权利要求5所述的双质量飞轮保护系统，其中由于发动机转速减小，只要所述ABS系统工作，使用所述第二转矩限制选项便发生转矩减小。7.根据权利要求1所述的双质量飞轮保护系统，其还包括事件计数器模块，其中由所述转矩减小模块的所述第一转矩限制选项和所述第二转矩限制选项中的一个的发生而生成的输出信号转发到所述事件计数器模块。8.根据权利要求7所述的双质量飞轮保护系统，其中所述事件计数器模块当来自从所述转矩减小模块输出的所述第一转矩限制选项和所述第二转矩限制选项中的任一个的输出信号出现时计数，并且针对每个选项信号产生单个增量，每个增量保存到事件计数器。9.根据权利要求1所述的双质量飞轮保护系统，其还包括：仲裁模块，其中由所述转矩减小模块的所述第一转矩限制选项和所述第二转矩限制选项中的一个的发生而生成的输出信号被转发到所述仲裁模块；以及事件计数器模块，其对所述第一转矩限制选项和所述第二转矩限制选项中的一个的每次发生进行计数并且针对每个计数的限制产生单个增量；其中所述仲裁模块发出发动机关闭请求信号。10.根据权利要求1所述的双质量飞轮保护系统，其还包括梯度限制模块，其中由所述转矩减小模块的所述第一转矩限制选项和所述第二转矩限制选项中的一个的发生而生成的输出信号被转发到所述梯度限制模块，所述梯度限制模块基于当前档位状态来计算最终转矩请求以识别转矩限制值，并且发出转矩限制请求。2CN109654163A说明书1/6页双质量飞轮的软件保护技术领域[0001]本公开涉及双质量飞轮，以及用于在各种驱动条件下保护动力传动系统部件的系统和方法。背景技术[0002]这部分中的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成或不构成现有技术。[0003]机动车辆动力传动系统可以包括位于发动机与变速器之间的双质量飞轮，以抑制发动机或原动机的曲轴的转矩或转数的变化，所述变化可以导致机动车辆的操作者感受到不希望的振动。通过在一段时间内使用一系列弹簧在两个飞轮半质量