一种检测排水沥青路面飞散病害的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108693340A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201710224691.7(22)申请日2017.04.07(71)申请人交通运输部公路科学研究所地址100088北京市海淀区西土城路8号(72)发明人许斌曹东伟范勇军平树江李明亮尘福涛夏磊(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人汤财宝(51)Int.Cl.G01N33/42(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称一种检测排水沥青路面飞散病害的方法(57)摘要本发明提供了一种检测排水沥青路面飞散病害的方法，包括：S1，获取轮迹带平均构造深度和基准平均构造深度；S2，根据所述轮迹带平均构造深度和所述基准平均构造深度，获取构造深度指数；S3，根据所述构造深度指数，判断所述路面是否发生飞散。通过构造深度指数判断路面是否发生飞散病害，实现了在路面现场进行有效的飞散病害检测，且在现场操作方便，并为判定排水沥青路面的养护时机提供了指导，通过适当的养护措施延长排水沥青路面使用寿命，使得其排水、降噪以及防眩等功能发挥得更好。CN108693340ACN108693340A权利要求书1/1页1.一种检测排水沥青路面飞散病害的方法，其特征在于，包括：S1，获取轮迹带平均构造深度和基准平均构造深度；S2，根据所述轮迹带平均构造深度和所述基准平均构造深度，获取构造深度指数；S3，根据所述构造深度指数，判断所述路面是否发生飞散。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述构造深度指数通过以下方式获取：其中，TDI为所述构造深度指数，MTDL为所述轮迹带平均构造深度，MTDJ为所述基准平均构造深度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S3包括：若判断所述构造深度指数大于预设阈值，则所述路面发生飞散病害；否则，未发生飞散病害。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轮迹带平均构造深度包括左轮迹带平均构造深度和右轮迹带平均构造深度；其中，所述左轮迹带位于从道路左标线向右延伸第一预设距离的范围之内；所述右轮迹带位于从道路右标线向左延伸第二预设距离的范围之内。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基准平均构造深度包括车道中部平均构造深度或应急车道平均构造深度；其中，所述车道中部为所述左轮迹带和所述右轮迹带之间的区域。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述基准平均构造深度为所述车道中部平均构造深度时，对应的所述预设阈值为第一预设阈值；当所述基准平均构造深度为所述应急车道平均构造深度时，对应的所述预设阈值为第二预设阈值。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S1之前，还包括：获取所述排水沥青路面的检测断面或检测区域内多个检测点的构造深度。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述获取所述排水沥青路面的检测断面或检测区域内多点的构造深度包括：采用激光构造深度检测车或铺砂法获取所述排水沥青路面的检测断面或检测区域内多个检测点的构造深度；其中，所述铺砂法包括手工铺砂法或电动铺砂法。9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述多个检测点的数量大于预设数量。10.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述应急车道平均构造深度通过获取所述应急车道的检测断面或检测区域内多个检测点的构造深度的平均值获得。2CN108693340A说明书1/7页一种检测排水沥青路面飞散病害的方法技术领域[0001]本发明涉及公路工程技术领域，具体涉及一种检测排水沥青路面飞散病害的方法。背景技术[0002]排水沥青(drainageasphalt)路面，又称透水沥青(porousasphalt)路面，其采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性。同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面(low-noiseasphaltpavement)。[0003]排水沥青路面由于具有迅速排水、抗滑、降低雨天水雾及水漂、提高行车视距、减少雨后反光和降低噪声等优良的路用性能，在欧美日等发达国家的道路上得到了广泛的应用。但是由于排水沥青路面的空隙率较大，导致了路面磨耗和沥青混合料颗粒飞散等问题，影响了排水沥青路面的使用耐久性。飞散及飞散引发的坑槽是排水沥青路面最容易出现的结构性破坏形式。这种病害的出现会严重影响路面的使用寿命、行车舒适度和安全性。随着我国排水沥青路面的大面积推广，对排水沥青路面的研究和质量检测也提出了新的要求。[0004]目前，国内外对排水沥青路面飞散病害检测方法主要有沥青混合料肯塔堡飞散实验、现场取芯或者