车轮轴承结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108081868A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711173957.6(51)Int.Cl.(22)申请日2017.11.22B60B27/00(2006.01)F16C19/38(2006.01)(30)优先权数据F16C33/58(2006.01)16199940.42016.11.22EPF16C41/00(2006.01)(71)申请人乔治费希尔有限责任公司地址德国梅特曼申请人乔治费歇尔汽车产品（昆山）有限公司乔治·费希尔汽车铸件有限责任公司(72)发明人S.哈特曼恩R.库普弗施米德D.马尼格(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人梁冰李雪莹权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称车轮轴承结构(57)摘要用于机动车尤其是商用车的车轮轴承结构，包含转向节、轴颈、肩部、倒圆部、孔、内螺纹、车轮轴承、拉紧螺柱，其中所述轴颈集成地成型在所述转向节上并且与所述转向节一体地构造，所述肩部形成在轴颈和转向节之间的交界处，所述倒圆部形成在轴颈和肩部之间的过渡部，所述车轮轴承布置在所述轴颈上并且所述拉紧螺柱布置在孔中，并且与所述孔中的内螺纹旋紧，并且所述拉紧螺柱的螺栓头贴靠在所述轴颈的端面上，其中所述车轮轴承结构具有弹性元件，并且所述车轮轴承内环或者仅仅所述车轮轴承内环被预紧。CN108081868ACN108081868A权利要求书1/1页1.用于机动车、尤其是商用车的车轮轴承结构（1），包含转向节（2）、轴颈（3）、肩部（10）、倒圆部（4）、孔（11）、内螺纹（5）、车轮轴承（6）以及拉紧螺柱（7），其中所述轴颈（2）集成地成型在所述转向节（2）上并且与所述转向节（2）一体地构造，其中所述肩部（10）形成在轴颈（3）和转向节（2）之间的交界处，其中所述倒圆部（4）形成在轴颈（3）和肩部（10）之间的过渡部，其中所述车轮轴承（6）布置在所述轴颈（3）上，其中所述拉紧螺柱（7）布置在孔（11）中并且与所述孔（11）中的内螺纹（5）旋紧并且所述拉紧螺柱（7）的螺栓头（12）贴靠在所述轴颈（3）的端面（15）上，其特征在于，所述车轮轴承结构（1）具有弹性元件（8），并且车轮轴承内环（9）以及所述轴颈（3）被预紧。2.用于机动车、尤其是商用车的车轮轴承结构（1），包含转向节（2）、轴颈（3）、肩部（10）、倒圆部（4）、孔（11）、车轮轴承（6）以及拉紧螺柱（7），其中所述轴颈（2）集成地成型在所述转向节（2）上并且与所述转向节（2）一体地构造，其中所述肩部（10）形成在轴颈（3）和转向节（2）之间的交界处，其中所述倒圆部（4）形成在轴颈（3）和肩部（10）之间的过渡部，其中所述车轮轴承（6）布置在所述轴颈（3）上，其中所述拉紧螺柱（7）布置在孔（11）中，其特征在于，所述拉紧螺柱（7）的螺栓头（12）贴靠在转向节的内侧（14）上并且布置在交界处（10）的一侧，并且所述拉紧螺柱（7）的外螺纹（13）布置在肩部或交界处（10）的另一侧，并且所述车轮轴承内环（9）以及所述轴颈（3）被预紧。3.根据权利要求1所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，所述弹性元件（8）由塑料制成。4.根据权利要求1或3中任一项所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，所述弹性元件（8）构造为压力弹簧（14）。5.根据权利要求1、3或4中任一项所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，所述弹性元件（8）将车轮轴承预紧力或作用到车轮轴承内环（9）上的预紧力限制在最大200kN。6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，所述弹性元件（8）布置在所述螺栓头（12）和所述车轮轴承内环（9）之间。7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，所述拉紧螺柱（7）与布置在轴颈（3）的端面（15）上的螺母（16）旋紧。8.根据权利要求7所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，在螺母（16）和车轮轴承内环（9）之间布置弹性元件（8）。9.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承结构（1），其特征在于，所述具有被浇注的轴颈（3）的转向节（2）由铸铁制成。2CN108081868A说明书1/4页车轮轴承结构技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车尤其是商用车的车轮轴承结构，包含转向节、轴颈、肩部、倒圆部、孔、车轮轴承以及拉紧螺柱，其中轴颈集成地成型在转向节上并且与转向节一体地构造，其中肩部形成在轴颈和转向节之间的交界处，其中倒圆部形成在轴颈和肩部之间的过渡部，其中车轮轴承布置在轴颈上并且其中拉紧螺柱布置在孔中。背景技术[0002]现有技术公开了车轮轴承结构，所述车轮轴承结构具有轴颈，所述轴颈具有外螺纹，并且车轮轴承借助