用于机动车的制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108082166A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711146510.X(22)申请日2017.11.17(30)优先权数据102016222859.52016.11.21DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人T·布罗克H·恩斯特(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人刘丹吴鹏(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称用于机动车的制动系统(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的制动系统(1)，所述制动系统具有制动压力源(4)和至少一个车轮制动器(5，6，7，8)，所述车轮制动器可被加载以借助于所述制动压力源(4)提供的制动压力，其中，所述制动压力源(4)具有至少一个可直线移动地布置在压力缸(35)中的压力活塞(34)和用于使所述压力活塞(34)在所述压力缸(35)内部移动的马达(17)，其中，所述马达(17)的驱动轴(37)通过传动机构(38)与所述压力活塞(34)耦合。在此提出，所述传动机构(38)在所述马达(17)与所述压力活塞(34)之间的作用连接中具有至少局部地彼此并行的力传输路径(40，41)。CN108082166ACN108082166A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的制动系统(1)，所述制动系统具有制动压力源(4)和至少一个车轮制动器(5，6，7，8)，所述车轮制动器能被加载以借助于制动压力源(4)提供的制动压力，其中，制动压力源(4)具有至少一个可直线移动地布置在压力缸(35)中的压力活塞(34)和用于使所述压力活塞(34)在所述压力缸(35)内部移动的马达(17)，其中，所述马达(17)的驱动轴(37)通过传动机构(38)与所述压力活塞(34)耦合，其特征在于，所述传动机构(38)在所述马达(17)与所述压力活塞(34)之间的作用连接中具有至少局部地彼此并行的力传输路径(40，41)。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述力传输路径(40，41)中的第一力传输路径在第一传输轴(42)上延伸，所述力传输路径(40，41)中的第二力传输路径在第二传输轴(43)上延伸。3.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一传输轴(42)和所述第二传输轴(43)彼此平行地布置。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一传输轴(42)和所述第二传输轴(43)分别通过耦合传动机构(44，45)、特别是通过蜗轮蜗杆传动机构与所述驱动轴(37)耦合。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一传输轴(42)通过第一平移式传动机构(49)并且所述第二传输轴(43)通过第二平移式传动机构与所述压力活塞(34)、特别是作用在所述压力活塞(34)上的推杆(36)耦合。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一平移式传动机构(49)具有与所述第一传输轴(42)连接的第一齿轮(50)和与所述第一齿轮(50)啮合的第一齿条(51)，所述第二平移式传动机构具有与所述第二传输轴(43)连接的第二齿轮和与所述第二齿轮啮合的第二齿条。7.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一齿条(51)和所述第二齿条设计为公共的齿条(52)，其中，所述第一齿条(51)的齿部布置在所述公共的齿条(52)的第一侧上，所述第二齿条的齿部布置在所述公共的齿条(52)的与第一侧不同的第二侧上。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述传动机构(3)包括行星轮传动机构，所述行星轮传动机构具有齿圈、太阳轮以及承载多个行星轮的行星轮架，其中，所述行星轮中的每个一方面与所述齿圈啮合并且另一方面与所述太阳轮啮合。9.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述太阳轮通过平移式传动机构与所述压力活塞(34)、特别是作用在所述压力活塞(34)上的推杆(36)耦合。10.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述平移式传动机构具有太阳轮的内齿部和与所述内齿部啮合的、特别是构造在所述推杆(36)上的外齿部。2CN108082166A说明书1/6页用于机动车的制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种制动系统，用于机动车，所述制动系统具有制动压力源和至少一个车轮制动器，所述车轮制动器可被加载以借助于制动压力源提供的制动压力，其中，制动压力源具有至少一个可直线移动地布置在压力缸中的压力活塞和用于使压力活塞在压力缸内部移动的马达，其中，马达的驱动轴通过传动机构与压力活塞耦合。背景技术[0002]制动系统用于使机动车减速，就此而言即用