制动系统及用于运行制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108025718A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201680052612.2K·伯格(22)申请日2016.09.21(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(30)优先权数据1247102015219001.32015.10.01DE代理人张鲁滨吴鹏(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2018.03.09B60T8/88(2006.01)B60T8/40(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0724032016.09.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/055152DE2017.04.06(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福(72)发明人M·尼佩尔特I·哈尔伯T·维肯赫费尔R·R·雷瓦尔权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称阈值(120)提高至少一次。制动系统及用于运行制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的电液式制动系统(1)以及一种用于运行电液式制动系统(1)的方法，所述电液式制动系统包括：可通过制动踏板(1a)操作的制动主缸(2)，用于操作车轮制动器(8，9，10，11)；可电子控制的压力提供装置(5)；可电子控制的附加制动执行器(50)；控制与调节单元(12)，其中，在通常运行方式中，所述控制与调节单元(12)基于驾驶员对制动踏板(1a)的操作来检测制动期望并且为了在车轮制动器(8，9，10，11)上建立制动力矩而控制压力提供装置(5)，其中，在压力提供装置(5)未启动或无法启动时驾驶员直接干涉车轮制动器(8，9，10，11)并且控制与调节单元(12)控制附加制动执行器(50)以便建立制动力矩，其中，在备用模式中，控制与调节单元(12)监测制动踏板行程并且在达到预给定的踏板行程阈值(120)时控制附加制动执行器以便建立制动力矩，其中，在通过驾驶员CN108025718A进行的制动踏板操作的序列中将所述踏板行程CN108025718A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的电液式制动系统(1)，其包括：●能通过制动踏板(1a)操作的制动主缸(2)，用于操作车轮制动器(8，9，10，11)，●能电子启动的压力提供装置(5)，●能电子启动的附加制动执行器(50)，●控制与调节单元(12)，其中，在通常运行方式中，所述控制与调节单元(12)基于驾驶员对所述制动踏板(1a)的操作来检测制动期望并且启动所述压力提供装置(5)以在所述车轮制动器(8，9，10，11)上建立制动力矩，其中，在所述压力提供装置(5)未启动或无法启动时驾驶员直接干涉所述车轮制动器(8，9，10，11)并且所述控制与调节单元(12)启动所述附加制动执行器(50)以便建立制动力矩，其特征在于：在备用模式中，所述控制与调节单元(12)监测制动踏板行程并且在达到预给定的踏板行程阈值(120)时启动所述附加制动执行器以便建立制动力矩，其中，在通过驾驶员进行的制动踏板操作的序列中将所述踏板行程阈值(120)提高至少一次。2.根据权利要求1所述的制动系统(1)，其中，在制动踏板操作的序列中将所述踏板行程阈值(120)朝越来越高的制动踏板行程移动。3.根据权利要求2所述的制动系统(1)，其中，提高的制动踏板行程的序列具有基本上相同的踏板行程间隔。4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统(1)，其中，在彼此相继的启动达到预给定的最大数量之后，不再启动所述附加制动执行器(50)。5.根据权利要求4所述的制动系统(1)，其中，所述最大数量取值在30与50之间。6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动系统(1)，其中，由所述附加执行器(50)产生的制动力矩的强度基本上相同。7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动系统(1)，其中，所述附加制动执行器(50)构造成驻车制动器。8.根据权利要求7所述的制动系统(1)，其中，所述驻车制动器构造成机电式。9.根据权利要求7或8所述的制动系统(1)，其中，所述驻车制动器布置在所述机动车的后桥上。10.一种用于运行电液式制动系统(1)的方法，所述电液式制动系统用于机动车，所述电液式制动系统包括：●能通过制动踏板(1a)操作的制动主缸(2)，用于操作车轮制动器(8，9，10，11)，●能电子启动的压力提供装置(5)，●能电子启动的附加制动执行器(50)，其中，在通常运行方式中，基于驾驶员对所述制动踏板(1a)的操作来检测制动期望并且控制所述压力提供装置(5)以在所述车轮制动器(8，9，10，11)上建立制动力矩，其中，在液压备用模式中在所述压力提供装置(5)未启动或无法启动时驾驶员直接干涉所述车轮制动器(8，9，10