车辆的动力传动系统和具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108001185A(43)申请公布日2018.05.08(21)申请号201610933378.6B60K6/42(2007.01)(22)申请日2016.10.31(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人廉玉波凌和平卢彩元翟震徐友彬(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60K6/365(2007.01)权利要求书5页说明书19页附图14页(54)发明名称车辆的动力传动系统和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，主减速器从动齿轮与第一电动发电机单元耦合部可将动力源和第一电动发电机中的至少一个输出的动力输出给主减速器从动齿轮，行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与主减速器从动齿轮固定相连，第二元件与系统动力输出部的输入端相连，第三元件可选择性制动，第三元件可选择性与第一元件同步。根据本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的挡位数目，且动力传动系统的工作模式更为多样。CN108001185ACN108001185A权利要求书1/5页1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；第一电动发电机单元，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述动力源可选择性动力耦合连接；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，所述主减速器从动齿轮与所述动力源可选择性动力耦合连接，所述主减速器从动齿轮与所述动力源可通过所述第一电动发电机单元耦合部选择性动力耦合连接，所述主减速器从动齿轮与所述第一电动发电机单元耦合部可将所述动力源和所述第一电动发电机中的至少一个输出的动力输出给所述主减速器从动齿轮，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述主减速器从动齿轮固定相连，所述第二元件与所述系统动力输出部的输入端相连，所述第三元件可选择性制动，所述第三元件可选择性与所述第一元件同步，所述第三元件制动时，从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第三元件与所述第一元件同步，从而使所述主减速器从动齿轮的转速等于所述系统动力输出部的输入端的转速。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第三元件解除制动且空转，所述动力源输出的动力适于依次通过所述第一电动发电机单元耦合部驱动所述第一电动发电机单元发电。4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一元件和所述第三元件中的一个为太阳轮且另一个为齿圈，所述第二元件为行星架。5.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述模式转换装置还包括：转换装置接合器，所述第三元件通过所述转换装置接合器可选择性与所述第一元件同步，所述第三元件通过所述转换装置接合器可选择性与所述车辆的车体固定。6.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，所述转换装置接合器位于所述主减速器从动齿轮和所述行星齿轮机构之间。7.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，所述转换装置接合器位于所述车辆的车体和所述行星齿轮机构之间。8.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述行星齿轮机构还包括第三元件套筒，所述第三元件套筒的一端与所述第三元件固定，所述转换装置接合器设置在所述套筒的另一端上。9.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置接合器为转换装置同步器。10.根据权利要求1所述的用于车辆的动力系统，其特征在于，所述行星齿轮机构空套在所述车辆的半轴上。11.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元耦合部为主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮与所述主减速器从动齿轮啮合。2CN108001185A权利要求书2/5页12.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括变速单元，所述变速单元与所述动力源选择性动力耦合连接，所述变速单元与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接，从而将来自所述动力源和所述第一电动发电机中的至少一个的动力经过所述变