胶轮导轨电车的高压配电箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107458234A(43)申请公布日2017.12.12(21)申请号201710693138.8(22)申请日2017.08.14(71)申请人中车永济电机有限公司地址044500山西省运城市永济市电机大街18号(72)发明人张利娟刘荣强夏建民胡肖飞周国卷梁永瑞盛怡(74)专利代理机构太原科卫专利事务所(普通合伙)14100代理人朱源(51)Int.Cl.B60L3/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称胶轮导轨电车的高压配电箱(57)摘要本发明涉及配电箱，具体为胶轮导轨电车的高压配电箱。本发明的目的为提供一种胶轮导轨电车的高压配电箱，以实现整车的电网电压配电，蓄电池电压配电，车辆检修保护等功能。该配电箱包括箱体，箱体上设有单刀三掷开关，单力三掷开关的“1”位端与箱体上的受电弓引线端子相连，“2”位端与固定于箱体上的插座相连，“3”位端与箱体上的接地端子相连，单刀三掷开关的单刀端经第一接触器KM1的常开触点、断路器HSCB的常开触点及分别向头车、尾车提供电流信号的第一电流互感器、第二电流互感器，与箱体上的头车供电端子、尾车供电端子相连。本发明能可靠配送整车高压电，不同供电位置可靠切换，不同供电线路实现互锁，具有完善的保护功能。CN107458234ACN107458234A权利要求书1/1页1.一种胶轮导轨电车的高压配电箱，包括箱体，其特征在于箱体上设有单刀三掷开关（QS），单力三掷开关的“1”位端与箱体上的受电弓引线端子（X23）相连，“2”位端与固定于箱体上的插座（X25）相连，“3”位端与箱体上的接地端子（X36）相连，单刀三掷开关的单刀端经第一接触器KM1的常开触点、断路器HSCB的常开触点及分别向头车、尾车提供电流信号的第一电流互感器SC1、第二电流互感器SC2，与箱体上的头车供电端子（X27、X28）、尾车供电端子（X29、X30）相连；头车供电端子（X27、X28）及尾车供电端子（X29、X30）经第三接触器KM3的常开触点与箱体上的空调供电端子（X31、X32、X33）相连；箱体上还设有蓄电池接线端子（X26、X27），蓄电池接线端子（X26、X27）经第二接触器KM2的常开触点，与第一接触器KM1的常开触点和断路器HSCB的常开触点之间的节点相连；单刀三掷开关的单刀端与接地端子（X36）之间连接有分别向头车、尾车提供电压信号的且相互并联的第一电压传感器DCPT1、第二电压传感器DCPT2；箱体上还设置有头车控制端子（X21）和尾车控制端子（X22），第一电流互感器SC1和第一电压传感器DCPT1的输出端与头车控制端子（X21）相连，第二电流互感器SC2和第二电压传感器DCPT2的输出端与尾车控制端子（X22）相连；箱体内还设有24V+铜排和24VGND铜排，24V+铜排和24VGND铜排与头车控制端子（X21）或尾车控制端子（X22）相连，24V+铜排和24VGND铜排之间连接有控制电路，控制电路包括八个相互并联的支路：第一支路由经头车控制端子（X21）引入的头车牵引辅助控制单元中的控制第一接触器KM1开闭的控制触点TACU1KM1,与经尾车控制端子（X22）引入的尾车牵引辅助控制单元中的控制第一接触器KM1开闭的控制触点TACU2KM1相互并联后，再与第二接触器KM2的常闭触点、第二中间继电器KA2相串联而成；第二支路由第二中间继电器KA2的常开触点和第一接触器KM1串联而成；第三支路由经头车控制端子（X21）引入的头车牵引辅助控制单元中的控制断路器HSCB开闭的控制触点TACU1HSCB,与经尾车控制端子（X22）引入的尾车牵引辅助控制单元中的控制断路器HSCB开闭的控制触点TACU2HSCB相互并联后，与第一中间继电器KA1串联而成；第四支路由第一中间继电器KA1的常开触点和断路器HSCB串联而成；第五支路由经头车控制端子（X21）引入的头车牵引辅助控制单元中的控制第二接触器KM2开闭的控制触点TACU1KM2,与经尾车控制端子（X22）引入的尾车牵引辅助控制单元中的控制第二接触器KM2开闭的控制触点TACU2KM2相互并联后，再与第一接触器KM1的常闭触点、第三中间继电器KA3串联而成；第六支路由第三中间继电器KA3的常开触点与第二接触器KM2串联而成；第七支路由经头车控制端子（X21）引入的头车牵引辅助控制单元中的控制第三接触器KM3开闭的控制触点TACU1KM3,与经尾车控制端子（X22）引入的尾车牵引辅助控制单元中的控制第三接触器KM3开闭的控制触点TACU2KM3相互并联后，与第四中间继电器KA4串联而成；第八支路由第四中间继电器KA4的常开触点与第三接触器KM3串联而成。2CN1