汽车的平顺性解析学习教案.pptx

会计学第一节人体(réntǐ)对振动的反应和平顺性的评价
1、轴加权系数
对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。
2、频率加权系数
对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振(gòngzhèn)，8-12.5Hz对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率加权函数w描述这种敏感度。人体(réntǐ)坐姿受振模型1、按加速度加权均方根值评价。样本时间T一般(yībān)取120s。

2、同时考虑3个方向3轴向xs、ys、zs振动的总加权加速度均方根值为：第二节路面不平度(pínɡdù)的统计特征第二节路面(lùmiàn)不平度的统计特征第二节路面不平度(pínɡdù)的统计特征第二节路面不平度(pínɡdù)的统计特征第二节路面不平度的统计(tǒngjì)特征第二节路面不平度的统计(tǒngjì)特征第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动0称为系统固有圆频率，定义(dìngyì)阻尼比

方程的解为第三节汽车振动系统(xìtǒng)的简化、单质量系统(xìtǒng)振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车振动(zhèndòng)系统的简化、单质量系统振动(zhèndòng)第三节汽车振动系统(xìtǒng)的简化、单质量系统(xìtǒng)振动第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车振动(zhèndòng)系统的简化、单质量系统振动(zhèndòng)第三节汽车振动(zhèndòng)系统的简化、单质量系统振动(zhèndòng)第三节汽车振动系统(xìtǒng)的简化、单质量系统(xìtǒng)振动平顺性分析的振动(zhèndòng)响应量有3种：

1、车身振动(zhèndòng)加速度
2、悬架动挠度（涉及限位行程、悬架击穿）
3、车轮与路面间的动载荷第三节汽车振动系统(xìtǒng)的简化、单质量系统(xìtǒng)振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车(qìchē)振动系统的简化、单质量系统振动第三节汽车振动(zhèndòng)系统的简化、单质量系统振动(zhèndòng)第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车振动系统的简化(jiǎnhuà)、单质量系统振动第三节汽车振动系统(xìtǒng)的简化、单质量系统(xìtǒng)振动第三节汽车振动系统(xìtǒng)的简化、单质量系统(xìtǒng)振动第三节汽车振动(zhèndòng)系统的简化、单质量系统振动(zhèndòng)1、固有频率越低，车身振动加速度均方根值越低，平顺性越好。但固有频率太低，会导致汽车载荷变化(biànhuà)时车身高度变化(biànhuà)过大、悬架“击穿”和乘员晕车；

2、汽车悬架阻尼比不能过大或过小，有一最佳值，在0.2和0.4之间。第四节汽车平顺(píngshùn)性试验和数据处理第四节汽车平顺(píngshùn)性试验和数据处理第四节汽车平顺(píngshùn)性试验和数据处理第四节汽车平顺(píngshùn)性试验和数据处理第四节汽车(qìchē)平顺性试验和数据处理课间休息