施工工法文本国家级.doc

公路工程大孔径管型装配式钢筋混凝土涵洞(通道）
施工工法
安徽水利开发股份有限公司
安徽省公路桥梁工程有限公司
侯帅韦秀刚艾思平叶明林吴先锋
1前言
当前，公路建设中涵洞(通道）施工大多采用现场浇筑砼方式,其弊端较多,如占用模板、支架等周转材料周期长,施工质量不易控制,施工进度受地质条件、气候影响大等。为此,我公司工程技术人员相继开展了涵洞（通道)装配化的相关研究。2０06年以来,安徽水利开发股份有限公司与相关单位合作，开发了大孔径装配式钢筋混凝土管型涵洞(通道）施工技术,并在北沿江高速公路马鞍山至巢湖段等大量工程中进行应用，取得了显著的经济、社会效益，符合工程建设领域向标准化、装配化、工厂化、机械化施工方向发展的趋势。
我公司经总结、提炼，形成了大孔径管型装配式钢筋混凝土涵洞(通道）施工工法,获得２011年度安徽省级工法,工法编号ＡHGF27－11。本工法应用混凝土构件的固定方法及专用紧固件和大孔径装配式钢筋混凝土涵洞构件申请了国家专利，其中大孔径装配式钢筋混凝土涵洞构件已得到国家专利局授权,专利授权号为:ZL201320２8368３。7；混凝土构件的固定方法及专用紧固件正处于实审阶段,发明专利专利受理号为：20１31０1５2１8１。5，实用新型专利受理号为：2013２0２2３０4７。5；大孔径装配式钢筋混凝土涵洞定型钢模板正处于实审阶段,专利受理号为：2013２0２２51８8.0.工法关键技术于2013年２月6日通过安徽省住房和城乡建设厅组织的科技鉴定,技术水平达到国内领先水平.
２工法特点
2.0．1采用工厂化现场集中预制构件、现场安装方式替代了传统的现场浇筑工艺,生产过程、构件质量易于控制,显著提高构件内在质量和外观质量。
2。０.2在施工现场采用汽车吊等机械作业，提高了机械化施工程度,从而提高了施工效率，节约了劳动力。
2。０.3装配式管型涵洞（通道）施工受气候影响较小,减少对路基施工的干扰，加快了整体施工进度.
2。0.４各预制构件间采用规格M２5、强度等级为5。８级的专用紧固件进行环向和纵向连接,结构的整体性、牢固性得以加强.
3适用范围
本工法适用于1。5m≤跨径≤8。０m、净高4.0ｍ以内、涵顶填土高度小于11.０m的三构件组合涵洞，包括人机通道、过水涵洞、地下管道、地下通道。在公路、城市交通和地下工程建设中具有广泛的应用前景。
4工艺原理
装配式管型涵洞（通道）采用三构件组合形式,采用统一规格的钢筋混凝土标准节段,通过工厂集中预制、养护，运至现场进行安装,各预制构件间采用规格M2５、强度等级为5.8级的专用紧固件进行环向和纵向连接,涵洞(通道）底板采用钢筋混凝土现浇，使预制构件与底板连接成整体。现浇底板达到设计强度后进行涵洞（通道)两侧台背填土及顶部填土，从而形成埋置于路堤或地下的通行、过水的管状构造物．装配式钢筋混凝土管型通道示意图如图4.1所示。

图4．1装配式钢筋混凝土管型通道示意图
5工艺流程及操作要点
5．１构件预制、安装施工工艺流程
构件编号、登记
留置试块
构件场内存放
模板拆除

洒水养护

构件运输

蒸汽养护

混凝土浇筑

模板拼装

模板进场检查

模板现场修整

定型模板研制

施工准备

钢筋加工、安装

图5.1—１构件预制施工工艺流程图

安装前准备
构件运输
联接状态检查
浇筑底板砼

洞口整形衔接
砼垫层施工
单侧侧墙安装
侧墙、顶板安装
节段接缝处理
检查验收

台背分层对称回填

图5。1-2构件安装施工工艺流程图
5.2预制施工操作要点
5。２。1模板制作及安装
１模板制作采用三维空间体系对铰接曲面以及专用紧固件的槽口进行准确下料加工，如图5.２。1－１、图5。2。１-２所示。
２模板采用“卧式”定型钢模,钢模面板采用8mm~10ｍm厚钢板制作。为方便使用，在模板制作时,将预制构件绞缝处的端模与模板底座的连接设计成铰链式连接,环缝处的侧模采用整体式可水平移动（水平移动幅度5０ｍm～1０0mm)式组合模板,模板间连接采用螺栓固定,模板安装过程只对模板上盖进行安、拆。
3模板每次使用前都要仔细清除模板上粘附的灰尘、锈迹及水泥浆等杂物，底座模板面涂刷脱模剂,上盖模板面粘贴模板布。
4模板拼缝采用双面胶带黏贴,预埋件位置缝隙采取泡沫胶封堵，在泡沫胶固化初期将预埋件周围的泡沫胶压实、压平。

图5.２．1—1侧墙模板构造示意图
图５。２.1—２顶板模板构造示意图
5.2．2钢筋加工制作
1钢筋样架加工
钢筋样架的结构形式与构件预制模板相同,采用钢板与角钢加工，制作好的样架作为钢筋成型的平台,根据设计钢筋数量和间距,焊接高度２0mm左右的纵横向的定位钢