轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范通信系统方案.doc

.
/NUMPAGES19
通信

通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

主要设计规与标准
《地铁设计规》（GB50157-2013）
《城市轨道交通技术规》（GB50490-2009）
《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）
《铁路通信设计规》（TB10006-99）
《电子信息系统机房设计规》（GB50174-2008）
《民用建筑电气设计规》（JGJ16-2008）
《民用闭路监视电视系统工程设计规》（GB50198-94）
《本地通信线路工程设计规》（YD5137-2005）
《通信管道与通道工程设计规》（YD5007-2003）
《数字同步网工程设计暂行规》（YD/T5089-2000）
市有关地方法规、标准
国际标准化组织（ISO）相关标准
国际电工技术委员会（IEC）相关标准
国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议
国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议
欧洲邮政与电信联盟CEPC最新文件与其附件
电子工业协会（EIA）的有关标准

一般要求
通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
当出现紧急情况时，本系统应能迅速与时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。
设计围
轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。
通信系统设计围为上述工点与线路所有通信线缆、系统设备与相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。
专用通信系统由传输系统、公务系统、专用系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络与综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。
公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。
公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统与集中监测告警系统组成。

基本技术要求
本系统与设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。
通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。
本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。
通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。
通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，能与其它相关系统或业务部门实现可靠的互联，并应选择广泛应用的标准协议。
本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。
本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应采用抗电气干扰强的设备和电缆，并采取必要的防护措施。
光缆、电缆应采用阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑防鼠害和防迷流腐蚀。
本线作为1号线一、二、三期工程的延伸段，因此，在整体上应与既有的1号线通信系统组成统一的通信网，充分考虑对控制中心级设备系统的改造、衔接。该网络与既有1号线一、二、三期工程的通信网络应组成功能完整统一、便于维护管理的网络，以实现控制中心对全线的协调统一管理。
本系统应满足下列工作环境条件：
(1) 环境温度：0℃~50℃（室）；-40℃~65℃（室外）
(2) 相对湿度：25℃时30%~75%（室）；35℃时10%~95%（室外）。
(3) 防护等级：IP50（室）；IP65（室外与区间）。
(4) 设备限高：室≤2200mm，区间不超过设备限界。
(5) 冷却方法：自然风冷或强迫风冷。
(6) 负载承荷：≤600kg/m2。（通信设备）；≤1000kg/m2。（通信电源）
耐机械冲击：10g
耐机械振动：5~20Hz时，5mm（振幅）；
20~100Hz时，1.4g（室），4.2g（区间隧道）

专用通信系统
传输系统
传输系统应满足1号线四期工程对于传递语音、数据、文字、图像等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能进行集中维护管理的数字传输网，与既有1号线一、二、三期工程传输子系统构成一个完整统一的传输网络。
系统功能
传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用灵活与易于扩展的功能。
传输系统