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诸永高速公路岩坦桥右线施工图设计

1绪论

1.1本课题设计的目的

（1）通过该课题设计使我们能综合运用所学课程,系统地巩固基本理论和专业知识；
（2）培养分析问题和解决问题的独立工作能力；
（3）提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计
计算等基本技能,使我们了解生产设计的主要内容和要求；
（4）掌握桥梁设计原则、设计方法、步骤；
（5）树立正确的设计思想及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风,具体
解决大、中、小桥等常见跨度桥梁的设计,为桥梁建设事业服务。

1.2国内外研究状况

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发
展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分

析手段，各种桥型都有了很大的发展。
1.2.1板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢
筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、
斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受
到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土

高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高
较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均

可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法
用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预
制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性
能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞

线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。

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东北林业大学本科毕业设计

1.2.2梁式桥
梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m
之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构
等。
（1）简支T型梁桥
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，
这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具
有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路
桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土结
构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松

弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重
量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面

现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝
土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其
最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于
50m跨径以选择箱形截面为宜。
（2）连续箱形梁桥
连续箱形梁箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变
宽度桥。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰
板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔
的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的
外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，
预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体

性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁
桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦
门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低
造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制

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诸永高速公路岩坦桥右线施工图设计

拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。由于连续箱
梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋

势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，
其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过