Cruise_讲稿.ppt

Cruise培训讲义内容基本介绍基本介绍基本介绍界面介绍界面介绍界面介绍界面介绍界面介绍车辆部件离合器轴:传动系的轴联接可以用刚性轴或带间隙、无间隙的弹性轴来模拟。变速箱差速器(动力分配装置):考虑齿轮的传动比及转动惯量，将一个输入转矩分为两个输出转矩或者将两个输入转矩合并为一个输出转矩。可以设置差速器锁（正向）。发动机断缸熄火发动机:发动机断缸熄火模型用来代表单缸熄火的发动机。该模型直接作用于正常的发动机。部分数据的定义来源于正常的发动机，其他的参数需要另外定义。发动机通过汽缸熄火控制器来激活。电器模块耗电单元:耗能单元用来模拟车辆电气网络中的欧姆内阻。元件的阻值可以定义为不同输入变量的函数。另外，可以通过设定输入阈值来开启和关闭耗能单元。混合动力模块混合动力电池:基本模型包括一个电压源和一个欧姆内阻模型。其温度特性由一个热力学模型模拟，可以模拟单个电池或多个电池的任意组合。电池内阻可以定义为定值，也可以定义为温度的函数。控制部件离合器控制:离合器控制基于发动机转速和负荷信号控制离合器的自动分离与接合。发动机停机控制:在车辆原地不动且满足一些附加设定（如，发动机温度达到一定值）时，发动机停机提供发动机的停机信号。制动器控制:该部件将来自驾驶员的控制功率转化为独立制动器之间的压力分配。只有一种控制模式：后轴制动压力减少。ASC(防滑控制):该部件控制每一个轮胎的附着系数的利用率。如果附着系数的利用率超过可以传递的最大值，负荷率或离合器位移将发生一定变化。制动器附件模型专用模块专用模块专用模块专用模块专用模块专用模块专用模块车轮宏组合部件功能说明图标能量联接：功能说明功能说明功能说明功能说明创建车辆模型创建车辆模型创建车辆模型创建车辆模型创建车辆模型创建车辆模型循环行驶工况CycleRun
爬坡性能分析ClimbingPerformance
稳态行驶性能分析ConstantDrive
各挡性能计算RuninallGears
最高车速计算MaximumVelocity
满负荷加速性能计算FullLoadAcceleration
各挡最大加速度计算MaximumAccelerationinallGears
原地起步连续换档加速性能计算ShiftingGearsfromStandstill
超车性能计算Elasticity
最大牵引力计算MaximumTractionForce
巡航行驶工况Cruising
制动/滑行/反拖性能分析Brake/Coast/Thrust软件应用计算所有车速下车辆可以克服的道路最大坡度

起步坡度计算：计算各挡下，以一定加速度起步可以克服的道路最大坡度

计算子任务SubTasks

各挡性能计算RuninallGears
计算所有档位，不同车速下的稳态油耗和排放值

最高车速计算MaximumVelocity
计算实际最高车速和改变传动系速比可以实现的理论最高车速值，计算结果为理论最高车速和实现该车速的速比，及实际最高车速 计算子任务SubTasks
加速度特性曲线计算MaximumAccelerationinallGears
计算各挡油门全开时的加速度曲线，包括从发动机怠速到最高转速，汽车不同档位、不同发动机转速的车速－加速度特性曲线
原地起步连续换档加速性能计算ShiftingGearsfromStandstill
计算汽车原地起步连续换档加速到最高车速的车速、加速度特性。
超车性能计算Elasticity
模拟计算汽车从一定起始车速到目标车速的加速过程，可以考虑换档加速或不换档加速。 计算不同档位、不同车速下，汽车的最大牵引力
与循环行驶工况相似
（不同点：循环行驶工况：目标车速
巡航行驶工况：限制车速）

额外的信息：
限制车速
最大加速度
最大减速度
制动性能

滑行分析（制动力为零，空挡）

超速反拖（制动力为零） 软件应用软件应用软件应用结果评价结果评价后处理东风汽车有限公司商用车研发中心基本介绍两类文件：

t__1___4.tp1...用于纯文本输出(ASCII)
路径：%CRUISEHOME%\TEMPLATES\ENGLISH\ASCII\
d__1___4.di1...用于图表和文本格式的输出(PS)
路径：%CRUISEHOME%\TEMPLATE\ENGLISH\PS\
第一个数字代表模板生成循环次数，
第二个数字代表计算任务，
第三个数字代表计算任务的子任务编号。后处理模板
task___0.tpl “项目模板”－在整个项目的计算过程中，该文件只调用一次。该文件适用于生成报告的首页，一般包含项目的一些专有数据等，如车辆的特性参数等。
task___0.tp1 “文件夹模板”－对于每一个任务文件夹，该文件都被调用一次，计算结