以京沪为例调查研究我国旅客对高铁航空普速铁路公路的出行选择行为.docx

《高速铁路概论》结课论文（二）以京沪为例，调查研究我国旅客对高铁、航空、普速铁路、公路的出行选择行为
姓名：_____________
学号：__________
指导老师：_____

第一章概述
京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。北京到上海全长1463公里．是我国铁路三大干线之一。北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义是不容忽视的。而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展。在京沪运输大通道中，1990年铁路客运密度为3451万人次，货运密度为7206万吨，分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8倍，运能缺口高达50％。该通道内，公路、水路、航空运输能力也十分紧张。
2007年10月10日，准备了10年之久的京沪高铁得到了最重要的“通行证”。到2010年，京沪高铁落成，京沪行程也将由此缩短至5小时以内。随着高速铁路的飞速发展，人们在京沪间的出行又多了一个重要的选择，因此，研究人们的出行选择行为成为京沪线间各种运输方式发展的重要依据。本文将对影响人们出行行为选择的各种因素进行分析研究，并对比大量出行数据，预测各种运输方式的发展前景。
第二章旅客出行选择影响因素
旅客中长距离出行方式选择行为非常复杂，这是因为影响出行方式选择的因素是多方面的。概括起来其主要受供给属性及出行者需求属性两方面的因素影响。供给属性包括：交通政策、经济发展水平、交通基础设施完善程度、区域环境等。出行者需求属性包括：出行者自身的社会经济属性、出行特性等。另外还有出行者的心理因素影响。
供给属性是对出行者行为选择起重要作用的外界客观因素，主要为出行方式的服务属性。它包括可达性、运输速度、方便性、舒适度、安全性等因素。
出行者需求属性是对出行选择起决定性作用的出行者自身需求及条件。主要影响因素有：（1）出行者年龄结构；（2）出行者所从事的职业；（3）出行者的出行目的；（4）出行费用的来源。
第三章不同运输方式技术经济特征比较
下表（3-1）罗列了不同运输方式在技术经济特征方面的比较，体现了不同运输方式的优点与缺点。
表3-1不同运输方式技术经济特征比较
类型高速公路民航高速铁路
普速铁路项目最高速度（km/h）1601200380160占地面积（公顷/km）122533025运量中小大大安全性易出事故易出事故较好好运行单位能耗大
（320）最大（770）较小
（160-380）较小
（约160）社会成本0.65940.74760.3239
0.0568
（硬座）（元/人.公里）准时性受气候因素限制大受气候因素限制大受气候因素限制小受气候因素限制小由表3-1可得出以下结论：（1）铁路运输在几种运输方式中安全性最高，安全性往往是人们出行选择考虑的第一要素；（2）高速铁路与普速铁路相比，其成本虽高，但速度更快，在经济飞速发展的今天，速度往往成为人们选择出行方式的重要考虑因素。
第四章综合运输通道旅客出行方式选择行为研究
为了预测各种运输方式的客流分担率，大量文献研究了旅客选择行为。离散选择模型是分析旅客出行行为的重要工具，早期研究主要集中在城市交通(短途运输)方式选择方面，对模型参数的估计多基于家庭访问调查所获得的行为偏好(RevealedPreference，RP)调查数据或意向偏好(StatedPreference，SP)调查数据，这类模型能够模拟运输方式服务水平变化条件下旅客出行的选择情况。然而，早期模型中的参数对所有旅客都是相同的，没有考虑不同类型旅客在运输方式选择方面的差异。为了研究旅客出行偏好对其选择行为的影响，后续的研究对旅客进行分类，分别针对不同旅客群体建立模型，更好地体现了旅客特征对其选择行为的影响。离散选择模型近年来又被广泛应用于中长距离旅客选择行为的研究，研究人员建立了很多针对中长距离客运需求特点的模型。
针对综合运输通道内旅客出行距离长、频率低的特点以及客运产品不断丰富的实际情况，本文基于对非集计模型适用性的分析，研究并建立综合运输通道内旅客选择行为模型，设计旅客调查问卷，并依据京沪运输通道内的旅客调查数据对模型中变量参数进行标定。在应用该模型对客运产品层面的旅客选择行为进行模拟的基础上，着重研究出发时问和出行距离对中长距离旅客选择行为的影响，分析不同条件下综合运输通道内各种客运产品的市场占有率变化情况，为进一步的综合运输通道规划和客运产品设计提供理论依据。
4.1非集计模型
非集计模型具有逻辑性强、时间转移性和地区转移性好、抽样数据少、预测精度高和相关因素变量选择余地大等特点，被广泛应用在交通方式选择、市场分析、政策评价等方面。非集计模型调查可分为旅客已完成的选择行为调查和在假没条件下的选择行为调查，并由此分别产生