会议坪岚铁路扩能改造初设概算审查意见0826修改版.docx

关于《坪岚铁路扩能改造项目初步设计概算》
的评审意见

根据省发展改革委要求，2011年8月23日至24日，省工程咨询院组织专家在济南对中铁二院工程集团有限责任公司编制的《坪岚铁路扩能改造项目初步设计》(以下简称“初步设计”)进行了评审。期间，项目法人单位介绍了项目情况，设计单位汇报了初步设计的各项内容，省发展改革委、国土资源厅和济南铁路局、日照市发展改革委、临沂市发展改革委、临沂市地铁局及临港产业区经发局和建设局、日照市岚山区发展改革局等有关单位就铁路规划、建设、运营等提出了意见和建议，进行了认真的讨论，现将评审意见报告如下：
一、审查范围
1、坪岚铁路铁牛庙至港湾线，线路全长35.012km，其中，港湾线长度2.75km；
2、铁牛庙接轨站改扩建工程。
二、经济与运量
（一）设计年度
“初步设计”提出，结合国家经济社会发展相关规划，设计年度为近期2020年、远期2030年。
评审认为，初步设计提出的设计年度符合该项目情况，是合理的。

（二）路网构成
“初步设计”提出的路网构成如下：近期：京沪高铁、石济客专、青荣城际建成；山西中南部、和邢黄、青连、黄大、德龙烟；东平、枣临、青临、寿平线、海青铁路建成；菏兖日线电化，胶新线、邯济线复线电化完成。远期：路网进一步完善。
评审认为，根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》和山东省地方铁路网规划项目的实际进展状况，“初步设计”提出的路网构成基本合理。
（三）货运量预测
1、货流密度
“初步设计”提出的货流密度见下表。
区段货流密度表(万吨公里/公里)
年度,方向
区段近期远期上行下行上行下行铁牛庙-汾水镇3850431047555218汾水镇-岚山3730361545954292评审认为，区段货流密度基本合理。
2、分站货物到发量
“初步设计”提出的分站货物到发量如下表所示：
分站货物到发量表(万吨)
年度,方向
区段近期远期发送到达发送到达碑廓1528汾水镇120695140911岚山3730361545954292评审认为，初步设计提出的分站货运到发量基本合理，但各站货运量分配，应结合专用线建设方案进一步分析落实。
（四）客运量
“初步设计”提出，设计年度不开行旅客列车。
评审认为，该线在目前的运营模式下，不考虑办理客运业务是合适的。
三、运输组织
（一）车站分布
“初步设计”提出，本线共分布车站4个，其中，铁牛庙、汾水镇站为中间站，岚山站为区段站，碑廓站为预留中间站；碑廓未开放时平均站间距为15.435km。
评审认为，“初步设计”提出的上述车站分布能够满足岚山港及沿线企业运输需求，考虑了相关专用线接轨条件，车站分布设计基本合理。建议进一步研究碑廓开站条件与建设方案，适时建设。
（二）车流组织
“初步设计”提出，对煤炭、铁矿石、钢铁、石油等大宗货物组织直达列车；空车调整按重空车出入平衡设计，特种车底固定使用（排空）；其他零星车流组织开行小运转列车。
评审认为，初步设计提出的重车流组织、空车流调整、零星车流组织基本可行，建议对以下方面进一步细化分析：
1、对于空车流设计，可结合岚山北港支线（精品钢基地铁路专用线）建设，利用专用线、支线进行空车调整，加速车辆周转。
2、对于小运转列车，铁牛庙为中间站，解编作业功能不强，应结合菏日线运输组织，进一步研究该线小运转列车开行的可行性。
（三）通过能力及输送能力适应情况
“初步设计”提出，本线输送能力满足运量需求，能力有一定的富裕。
评审认为，“初步设计”采用的通过能力计算方法及参数基本合适，同意“初步设计”提出的能力设计计算结论。建议通过能力计算参数中“连发间隔”参数按“4-6分钟”适中取值，并将起停附加时分计入运行周期，进一步核算通过能力。
（四）运营管理模式
“初步设计”推荐本项目运营由山东省地方铁路局管理运营。
评审认为，“初步设计”推荐的运营管理模式可行。
四、铁路主要技术标准
“初步设计”提出的主要技术标注如下：
1、设计线等级：I级；
2、正线数目：双线；
3、限制坡度：4‰;
4、最小曲线半径：一般800m，困难600m，铁牛庙出站端400m、500m两处小半径曲线维持既有；
5、牵引种类：内燃，预留电化条件;
6、牵引质量：5000t;
7、机车类型：DF8B;
8、到发线有效长度：1050m;
9、闭塞类型：半自动闭塞。
评审认为，“初步设计”推荐的各项主要技术标准合理。港湾线铁路主要技术标准维持现状，按I级工业企业线执行。
五、线路、轨道
（一）线路方案
1、接轨方案
“初步设计”提出，采用铁牛庙站接轨、新建下行交接场的扩能改造方案，评审认为，该方案可行。
2、增建二线左右侧选择
“初步设计”对增建二线左右侧选择提出，（1）铁牛庙至汾水镇段，K0～K6间第二线位置结合铁牛庙新建下行交接场接轨方案，选择在既有线左侧