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CBTC越区切换中断时间分析
CBTC越区切换中断时间分析
CBTC（Communication-BasedTrainControl）是一种基于通信的列车控制系统，在现代地铁和轻轨系统中越来越流行。CBTC系统的一个核心特性是可以进行越区（interlocking）切换，也就是在两个区间间切换不同的控制模式。然而，在CBTC越区切换过程中会出现中断时间（interruptiontime），这会对乘客和列车的服务质量产生影响。因此，分析CBTC越区切换中断时间是非常重要的。
CBTC系统越区切换的过程
CBTC系统常见的越区切换模式是移交模式（handovermode）和切换模式（switchingmode）。在移交模式中，当列车通过一个区间并准备进入下一个区间时，它会与下一个区间的控制器建立通信。当移交完成后，列车会开始接收下一个区间的控制信号并沿着该路段继续行驶。在切换模式中，列车进入一个新的区间，该区间与上一个不同，列车会接收新的控制信号并进行控制。
CBTC越区切换中断时间
CBTC越区切换中断时间是指在越区切换模式下列车与控制器之间通信中的停顿时间。停顿时间由以下因素影响：
1.移交模式和切换模式的不同
在移交模式中，当列车通过下一个区间时，它与控制器建立通信。在这个过程中，列车需要发送它的位置和速度信息，并等待控制器发回下一个方向的控制信号。在这段时间内，列车将暂停运行，该过程也称为“无动力移交”。在切换模式中，列车需等待新的控制信号开始，列车不会接收信号并暂停，但控制器必须确定原有列车是否完全离开该区间，始其能发出控制信号。
2.列车和控制器之间的距离
停顿时间还取决于列车与控制器之间的距离。由于无线电的传输距离限制，当列车离控制器远时会影响到通信速度。也有可能因为高层建筑遮挡所带来的干扰或者信号的丢失，停顿时间增加。
3.半双工模式和全双工模式
CBTC系统的通信方式有两种：半双工模式和全双工模式。半双工模式意味着列车和控制器只能交替发送信息，不能同时发送和接收信息。而全双工模式则意味着列车和控制器可以同时发送和接收信息。如果CBTC系统运行在半双工模式下，那么移交过程中的停顿时间会更长。
CBTC越区切换中断时间分析方法
分析CBTC越区切换中断时间需要运用以下方法：
1.模型分析
建立CBTC系统越区切换的数学模型，使用该模型模拟列车运行的具体过程，并定量分析中断时间的大小。该方法需要业务人员提供原有的方案和模型的基础数据，并使用软件模拟器或仿真器进行模拟实验。
2.现场测试
在现地控制现场进行CBTC系统移交实验或切换实验，根据实验数据统计出越区切换的中断时间。该方法需要具有实地测试和数据采集技能的人员进行统计。
3.数据统计方法
数据统计方法是分析CBTC越区切换中断时间的传统方法，它采用从实际运营数据中采集越区切换的中断时间，然后经过分析后进行预测。这种方法需要业务人员提供实际运营数据，对数据进行细致的分析，从而获取越区切换的中断时间数据。
CBTC越区切换中断时间的影响
CBTC越区切换中断时间会对乘客和列车的服务质量产生影响。主要影响因素包括：
1.列车接触网电压波动
电动车列车运行需要不断地补电，断电时间过久，会影响列车的能量需求。此时再接触网补电，由于接触网电压已经下降，需要较长时间才能达到满电池电平。
2.列车中断时间造成的列车拥堵
列车进入新区间时，请等待下一步操作时的时间，当频繁发生该操作时会对列车的正常运行造成影响，并增加列车拥堵的可能性，影响了列车的正常运营。
结论
CBTC越区切换中断时间是影响列车和乘客的重要因素。需要通过数据统计或模型分析等方法来制定合理的方案来降低这一中断时间，以提高列车运行的服务质量。此外，需要在CBTC系统的设计和部署中充分考虑如何合理设置连接器的距离，并保证CBTC系统能够运转在全双工的模式下，有效地降低越区切换中断时间。