电动的车轮驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102958709A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102958709A(43)申请公布日2013.03.06(21)申请号201180027246.2F16C19/00(2006.01)(22)申请日2011.05.16F16C19/18(2006.01)F16C41/00(2006.01)(30)优先权数据H02K5/00(2006.01)102010022320.42010.06.01DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.11.30(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0578462011.05.16(87)PCT申请的公布数据WO2011/151161DE2011.12.08(71)申请人谢夫勒科技股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人拉斐尔·费舍尔米夏埃尔·伯格纳托比亚斯·沃格勒(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖梁晓广(51)Int.Cl.B60B27/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图44页(54)发明名称电动的车轮驱动装置(57)摘要电动的车轮驱动装置（1）包括车轮轴承（2），该车轮轴承具有两个可彼此相对旋转的部件（3、4），即内部件（3）和外部件（4），其中，在外部件（4）上固定有电位均衡元件（15），该电位均衡元件（15）与内部件（3）在该内部件（3）的端侧（13）上接触连接。CN1029587ACN102958709A权利要求书1/1页1.电动的车轮驱动装置（1），其具有车轮轴承（2），所述车轮轴承（2）具有两个能彼此相对旋转的部件（3、4），即内部件（3）和外部件（4），其特征在于固定在所述外部件（4）上的、在所述内部件（3）的端侧（13）上对所述内部件（3）进行接触连接的电位均衡元件（15）。2.根据权利要求1所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，所述电位均衡元件（15）构造为盖帽。3.根据权利要求1或2所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，在所述外部件（4）与所述内部件（3）之间的导电接触通过所述电位均衡元件（15）的弹性接触元件（16）建立。4.根据权利要求3所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，所述接触元件（16）包括弹簧（17）。5.根据权利要求4所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，所述弹簧（17）构造为螺旋弹簧。6.根据权利要求4所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，所述弹簧（17）构造为弹簧舌片。7.根据权利要求3到5之一所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，所述接触元件（16）包括在所述车轮轴承（2）的旋转轴线（R）的区域内对所述内部件（3）进行接触连接的球（18）。8.根据权利要求4所述的车轮驱动装置（1），其特征在于，所述车轮轴承（2）构造为双列的滚动轴承。9.根据权利要求1所述的车轮驱动装置（1）在车辆中的应用。10.根据权利要求1所述的车轮驱动装置（1）在具有电辅助驱动装置的自行车中的应用。2CN102958709A说明书1/3页电动的车轮驱动装置技术领域[0001]本发明涉及道路行驶车辆（特别是具有电驱动装置或电辅助驱动装置的机动车或两轮车）的电动的车轮驱动装置。背景技术[0002]车辆的电动的车轮驱动装置要么可以设计为直接驱动装置，像比如说由DE102006040223A1公知的那样，要么可以设计为具有传动装置的电驱动装置，像原则上例如由EP1382476B1公知的那样。在这两种情况中要满足在电磁的相容性方面的规定。特别地，在车辆运转的情况下发射的电磁射线不允许超出确定的极限值。发明内容[0003]本发明基于如下任务，即，在道路行驶车辆的电动的车轮驱动装置的情况下利用简单的器件来减小电磁波的发射。[0004]这个任务根据本发明由具有权利要求1的特点的道路行驶车辆的电动的车轮驱动装置来解决。电动的车轮驱动装置包括车轮轴承，该车轮轴承具有两个可彼此相对旋转的部件，即内部件和外部件，其中，在外部件上固定有电位均衡元件，该电位均衡元件在内部件的端侧上对内部件进行接触连接。[0005]在电动马达的定子壳体与转子轴之间的导电的连接方案在原理上由DE10162818A1公知。在DE10162818A1中公开的导电的设备的各种方案（图1到图7；图9到图12）原则上可以在根据本发明的车轮驱动装置的车轮轴承的情况下作为电位均衡元件使用。[0006]在优选的设计方案中，车轮轴承的电位均衡元件构造为盖帽。备选地，电位均衡元件可以塑造为比如说金属弓形件。在任何情况下，在车轮轴承的外部件与内部件之间的导电的接触优选通过电位均衡元件的弹性的接触元件建立。根据实施方式的不同与电位均衡元件一致的接触元件或形成电位均衡元件的一部分的接触元件可以整体上