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最近网上吵得最热的就是高铁的话题那我们就从唐淳风一篇关于国家高铁战略发展规划的文章开始吧
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这是在建中的徐州高铁站，不知国民怎么看待国家关于高铁的规划
引领产业发展方向需要重大举措，是不争的历史定理。无论是19世纪末美国的西部开发、战后各国的科技园区和工业走廊建设，还是改革开放以来中国沿海的特区建设，都一再证明了这一定理。但是，这种举措往往需要核心，才能聚焦各类产业优势，带动各行各业的全面发展。这几年的西部大开发、东北大开发、环渤海大开发为何效果不明显呢？问题在于它没有焦点产业，没有核心。所以，关键是如何选好这个焦点。笔者认为，可以考虑由东南沿海向大西北修建一条“开发走廊”。
建4600公里的中国开发走廊
“开发走廊”东起台湾台南市，西至中巴边境的明铁盖。全长4600公里，斜跨整个大陆腹地和台湾海峡。途经台湾的台南、澎湖、金门和福建的厦门、华安、漳平、连城、长汀；江西的瑞金、兴国、吉安、萍乡；湖南的长沙、益阳、常德、慈利；湖北的鹤峰、恩施；重庆的云阳、开县；四川的达州、巴中、广元、若尔盖；甘肃的文县、武都、舟曲、迭部；青海的河南、泽库、同德、格尔木、阿克楚克赛：新疆的且末、民丰、和田、叶城。共途经10个省，百余个县市。大部分地区属于待开发地区。地形相对平缓，虽有部分山区高原，但基本无不可攻克之险峻路段。
“开发走廊”以时速500公里的高速铁路为核心，辅以区间铁路、高速公路、油气管道、重要站点，形成一条由东南到西北的交通运输大动脉。最大限度地拉近台湾与内地、西部与沿海的距离。使西北无人区变成居住区，将西北荒漠改造成特色工业区和农、牧、林业基地，并用30年时间，以西部为重点，以交通枢纽为核心，在沿途新建20来个500万人口左右的“城市生活圈”。
此一“开发走廊”的地理可行性、经济可行性和技术可行性都不存在太大的问题。这至少可以实现四大目标。第一，人口分流和开拓永久性的就业市场。中国东南部和中部人满为患，需要更加广阔的地域分流人口。但是，西部偏远，交通不便，无人想去。如果建成开发走廊后，从台湾到新疆边境只要9个小时，往来中国版图内相隔最远的两个地方尚且一日可打来回。人们还会嫌西部偏远，还会放着那边肥沃的土地不去耕种，放着那边宝贵的资源不去开发吗？另外，人口分流又是以就业为基础的，粗略计算，围绕“开发走廊”将最终有可能新增1亿多人的就业岗位。
第二，释放产业能量，稳定发展局面。中国当前对国际市场的依赖度已超过1/3。国际萧条带来的市场萎缩，使这1/3的产业能量很难释放。粗略计算，这条“开发走廊”，总规模超过现有特区5倍以上，它的建设周期可能长达50年。这样，不管国外如何变幻莫测，中国所有产业还会跟过去30年一样快速发展。
第三，完善交通体系，促进沿线各地经济发展。我国交通干线纵多横少，要加速东西部的经济交流，必须开辟由东南直插西北边陲的快速通道。
第四，改善投资环境，提高国际经济战略地位。如果立足国内作封闭式开发，西北永远只是我国的边陲，永远改变不了偏远地区的落后处境。如果我们把西大门敞开，立足于全球的发展来考虑西部开发，那么西北就成了亚洲的腹地和国际的经济运营中心，其国际战略地位有着天壤之别。
一旦这一枢纽建成，整个中西部的投资环境将大为改观。一个由西向东加速发展的时代将会很快到来。届时外资将以新疆为基地，沿“开发走廊”和陇海线逐渐向中部推进，全国的物资24小时内能到中巴边界。20多个“城市生活圈”将会有更多的国际参与，使我们有信心为全球走出危机找到出路。
26000里世界长廊？
就目前全球经济形势看，国际社会也需要重大举措来拉动。这个重大举措之一，就是将我们的“开发走廊”向西延伸，沿北纬30度，修一条由巴基斯坦到摩洛哥海岸的“北纬30度开发走廊”。同样修一条以时速500公里的高速铁路为核心的开发走廊，同样配以各类交通运输管道和沿线的产业中心。
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