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劳动安全典型事故案例

一、成都局电务系统职工因工死亡事故
（一）2007年“8.6”职工因工死亡事故
1.事故经过：
2007年8月6日8时15分，重庆电务段重庆西出发场信号
工区信号工黎勇（男，32岁），按照工长安排担任重庆西站重
庆东方向道岔养护工作。9时03分，黎勇同重庆西出发场信号
楼室内联系防护人员蒋亮联系扳动213/215/217#道岔试验。9时
04分，蒋亮用专用电话通知黎勇有调车机从到达场过来经217#
道岔上3道。与此同时，重庆机务段重庆西1调调车机（DF7C5258）
司机朱启国、学习司机代照友操纵机车由峰前场2道开车，送指
导司机杨达刚、张利才前往西场处理3调调车机故障。9时06
分左右，调车机通过213#岔群时，排障器撞击黎勇后腰部跌倒，
调车机走行部机件拖挂黎勇在机车底部道心内翻转，导致头面
部、颅骨、肋骨等多处受伤，倒在213#道岔岔后芯轨处，直至
被过路人发现。此时，调车机乘务员及2名指导司机均未发现运
行前方人员受伤情况，机车继续前行至西场3道跳蹬方警冲标内
方停车，杨达刚、张利才下车后调车机原路返回。9时40分，
120救护车将黎勇送往医院抢救。13时42分，黎勇因特重型颅
脑伤、失血性休克，抢救无效死亡。
2.事故定性及原因：

1
根据《铁路企业伤亡事故处理规则》及《成都铁路局伤亡事
故调查处理办法（暂行）》（成铁安〔2005〕131号）的规定，
经路局事故调查组调查、分析认为，重庆电务段黎勇死亡事故属
从业人员责任因工死亡事故。
3.导致此次事故发生的原因是：
事故直接原因
（1）重庆电务段重庆西出发场信号工区信号工黎勇劳动安
全意识不强，人身安全自我保护不力，在设备日常养护作业中，
未认真执行《铁路信号维护规则》（业务管理）第125条第3款
“现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下
道躲避”的规定，在得知作业处有来车的情况下，不及时下道避
车，仍然进行养护作业，导致被机车撞击、拖挂受伤致死，是此
次事故发生的主要原因。
（2）重庆机务段重庆西1调调车机司机朱启国、学习司机
代照友防伤安全意识淡薄，在关键地段安全预想不足，操纵机车
运行中机班互控落实不到位，呼唤应答制度执行不力，注意力分

散，间断瞭望，未能发现行进前方身穿黄色防护服的电务作业人
员黎勇，致使机车撞击黎勇受伤身亡，是此次事故发生的重要原
因。
（3）重庆机务段重庆西运用车间指导司机杨达刚、张利才
对重庆西1调调车机机班的标准化作业监督不力，没有督促机车

乘务员落实护路防伤安全措施和执行彻底瞭望制度，没有发挥指

2
导作用，现场卡控失职，是此次事故发生的重要原因。
事故间接原因
（1）重庆电务段重庆西驼峰信号车间出发场信号工区劳动
安全制度执行不力，卡控不严，落实不到位，日常安全学习不够
认真，致使职工自我保护意识较差，对规章制度执行不严，行为
不规范，对此次事故的发生负有主要的管理责任。
（2）重庆电务段重庆西驼峰信号车间抓劳动安全、作业纪
律不严，对路局、电务段近期下发的《劳动安全事故通报》、《加
强劳动安全工作的通知》等文电要求，在吸取事故教训、制定和
落实防范措施方面执行不力，“安全第一，预防为主”思想在实
际生产作业中存在偏差，对此次事故的发生负有重要的管理责
任。
（3）重庆电务段领导和相关职能部门对日常生产过程中执
行劳动安全规章制度的督促、检查、考核不到位，致使标准化作
业未能得到有效的落实，对此次事故的发生负有领导和管理责
任。
（4）重庆机务段重庆西运用车间护路防伤安全管理薄弱，
贯彻防止路伤文件精神不力，对防伤措施的宣传、教育、监督、
检查、考核落实不到位，对现场的卡控漏项。同时，对指导司机
的安全管理失控，日常防伤安全措施学习培训不实，造成指导司
机对现场作业安全卡控失控，现场乘务人员落实防伤措施存在较
大差距，彻底瞭望制度没有真正落到实处，对此次事故的发生负

3
有重要的管理责任。
（5）重庆机务段领导和相关职能部门对劳动安全和护路防
伤安全管理制度的落实监督检查不到位，日常安全分析问题不透
彻，解决安全问题和隐患落实较差，指导司机、班组长管理不严，
造成现场“两违”现象屡禁不绝，对此次事故的发生负有领导和
管理责任。
（二）2010年“1.12”机动车道路交通事故
1.事故经过：
2010年1月11日，贵阳电务段六盘水车载设备车间汽车司
机张绍文驾驶故障抢修工具车（江铃全顺三排座，贵AV0335）
到贵阳进行车辆年审。1月12日下午，张绍文驾车在贵阳电务
段材料库装载车间材料后，搭乘2名调任至该车间的技术员陈兴
友、陈尧及其行李物品和1名原铁通贵州分公司退休职工向兴国
返回六盘水。
19时40分左右，汽车行驶至314省道（水黄公路）K99+820
处，与贵州昊