国际贸易惯例与规则.ppt

国际贸易惯例与规则第一章国际贸易惯例概述三、国际贸易惯例的性质和特点
不是法律，其本身不具有强制性
在一定条件下，产生法律约束力，具有强制性
国内国际立法的援引
合同约定例：ThisL/CissubjecttotheUCP600
司法实践中采用
默示适用
实际应用时可以修改或变更
四、国际贸易惯例的作用五、国际贸易惯例与公约的关系
《联合国国际货物买卖合同公约》
贸易惯例在合同中的效力问题：
第8条，即使当事人的意图可以考虑相关贸易惯例
第9条，当事人同意的贸易惯例、习惯做法具有约束力
推定适用的贸易惯例必须具备三个条件：
当事人在合同中没有排除适用的惯例
当事人已经知道或理应知道的贸易惯例
在国际贸易中已为特定交易所涉及的某一类合同当事人广泛知道和经常遵守的惯例
其他关于贸易惯例效力问题排除于公约的适用范围
当事人同意的惯例规定与公约规定冲突时，惯例规定优先适用第二章国际贸易术语惯例应用
33页思考题5
有一批货物以CIF伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险及战争险加罢工险。船未到伦敦前，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将应卸伦敦货物卸至下一个港口。后来伦敦罢工结束，货物又从该港运往伦敦，增加运费2200英镑，这笔费用由谁负责?并说明理由。
第三章国际运输惯例规则提单的定义
提单的性质与作用
提单的种类
大副收据和提货单
提单行为收货人抬头不同

直达提单、转船提单和联运提单
班轮提单和租船提单
全式提单和略式提单
正本提单和副本提单
集装箱提单
舱面提单
过期提单

倒签提单和预借提单
已装船提单和备运提单
对货物外表状况有无不良批注提单的制作及签发
制作：关于货物的内容由货主或托运人填制，其他内容由承运人/船长/代理填制
承运人在接收货物后有义务签发提单
提单的质押
信用证支付方式下银行对提单的质押权
对提单的要求:清洁已装船提单；空白抬头/凭卖方或托运人指示并空白背书/凭银行指示
提单的转让
一般通过背书和交付实现转让
提单转让的时间限制
提单的注销、更改和遗失补发
关于更改：作成后签发前，可以更改内容并签名；签发后须由承运人收回全套正本提单后才可更改海牙规则在提单产生的早期，在海上航运最为发达的英国，承运人在提单上滥加免责条款，使提单在市场上难以转让流通，使当时的国际贸易和运输秩序陷入极度的混乱。
美国于1893年制定了《哈特法》。该法规定，在美国国内港口之间以及美国港口与外国港口之间进行货物运输的承运人，不得在提单上加入由于自己的过失而造成货物灭失或损害而不负责任的条款，同时还规定承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎装载、管理和交付。
《哈特法》的产生，对以后的国际航运立法产生了巨大的影响，很多国家也制定了相应法律。
国际法协会所属海洋法委员会于1921年5月17日至20日在荷兰首都海牙召开会议，制定了一个提单规则，定名为《海牙规则》（草案）。1924年8月25日，各国政府的代表在布鲁塞尔通过了简称《海牙规则》的《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》船舶的适航义务
适航的概念
保证适航义务的标准——谨慎处理或恪尽职责
保证适航的时间范围——开航之前和开航当时
举证责任——承运人的举证责任
管理货物义务
七个环节——装载、搬运、积载、运送（输）、保管、照料、卸载
管货义务的主观要求——妥善、谨慎
承运人责任期间——“钩至钩”或“舷至舷”托运人责任与义务
保证货物说明正确
如实申报特殊货物
损害赔偿责任
承运人的免责事项
航海过失
火灾
海难及类似的免责事项
托运人、货主或代理人的行为和过失
货物的固有瑕疵和潜在缺陷
货物包装不足
船舶的潜在缺陷
其他免责事项灭失或损害通知时间
灭失或损坏显著 货物移交前或当时
灭失或损坏不显著 交货后3日内
诉讼时效——一年
赔偿责任限制——每件或每单位100英镑，已有声明或协议者除外
适用范围
各缔约国签发的提单
通过提单的“首要条款”适用《海牙规则》维斯比规则汉堡规则汉堡规则鹿特丹规则鹿特丹规则各国参加公约的情况
没有参加三项国际公约中的任何一项公约。如巴西、哥伦比亚、巴拿马和委内瑞拉等国；
不管是否批准或加入海牙规则，已将海牙规则订入国内法。如美国、印度、葡萄牙以及许多英国前殖民地国家等。
已批准或加入海牙－维斯比规则。这些国家主要是航运大国，如英国、希腊、日本等国；
批准或加入汉堡规则。如智利、喀麦隆、几内亚等国；
已将汉堡规则的许多规定订入本国法，并采纳或维护海牙或海牙－维斯比规则基本原则，即实施所谓的混合责任制度，如中国、斯堪迪纳维亚国家等。大多数提单条款基于《海牙规则》
提单正面内容
提单背面条款
定义条款
首要条款规定提单所使用的法律
管辖权条款、仲裁条款
承运人的责任条款
承运人的责任期间条款
装货、卸货和交货条款
运费和其他费用
自由转船条