自动变速器、包含该自动变速器的车辆及其换挡方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102720810A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102720810A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201110077821.1(22)申请日2011.03.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人谢世滨阮鸥蓝晓东翟震(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16H61/688(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K20/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图55页(54)发明名称自动变速器、包含该自动变速器的车辆及其换挡方法(57)摘要自动变速器，包括输入轴、行星齿轮机构和输出齿轮，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，其中，所述自动变速器还包括相互嵌套使用的离合器和制动器，所述制动器包括第一主动鼓和第一被动鼓，所述第一被动鼓固定在自动变速器的壳体上，所述行星架与所述制动器的第一主动鼓连接，太阳轮固定安装在所述输入轴上，所述太阳轮还通过所述离合器与所述制动器的第一主动鼓连接，所述齿圈与所述输出齿轮固定连接。本发明还提供了包含该自动变速器的车辆及其换挡方法。本发明的自动变速器、包含该自动变速器的车辆及其换挡方法，通过制动器、离合器和行星齿轮机构的配合实现了低速挡和高速挡，因而体积较小、结构比较简单。CN10278ACN102720810A权利要求书1/1页1.自动变速器，包括输入轴、行星齿轮机构和输出齿轮，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，其特征在于，所述自动变速器还包括相互嵌套使用的离合器和制动器，所述制动器包括第一主动鼓和第一被动鼓，所述制动器的第一被动鼓固定在自动变速器的壳体上，所述行星架与所述制动器的第一主动鼓连接，所述太阳轮固定安装在所述输入轴上，所述太阳轮还通过所述离合器与所述制动器的第一主动鼓连接，所述齿圈与所述输出齿轮固定连接。2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述离合器为湿式离合器，所述制动器为湿式制动器，所述离合器包括第二主动鼓和第二被动鼓，所述离合器的第二主动鼓与所述输入轴固定连接，所述离合器的第二被动鼓和所述制动器的第一主动鼓固定连接。3.如权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，所述离合器的第二被动鼓和所述制动器的第一主动鼓一体成型。4.如权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，所述输出齿轮空套在所述输入轴上，所述输出齿轮与所述齿圈花键连接。5.一种车辆，包括动力源、差速器和主减速齿轮，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1-4中任意一项所述的自动变速器，所述动力源与所述自动变速器的输入轴固定连接，所述自动变速器的输出齿轮与所述主减速齿轮啮合，所述主减速齿轮与所述差速器连接以输出动力。6.一种车辆的换挡方法，其特征在于，所述车辆为权利要求5中所述的车辆，所述换挡方法包括：分别控制离合器和制动器实现低速挡、高速挡和空挡。7.如权利要求6所述的换挡方法，其特征在于，所述低速挡是这样实现的：控制所述离合器分离，控制所述制动器结合。8.如权利要求6所述的换挡方法，其特征在于，所述高速挡是这样实现的：控制所述离合器结合，控制所述制动器分离。9.如权利要求6所述的换挡方法，其特征在于，所述空挡是这样实现地：控制所述离合器分离，控制所述制动器分离。10.如权利要求6所述的换挡方法，其特征在于，所述动力源为电机，所述电机的输出轴与所述自动变速器的输入轴固定连接，所述换挡方法还包括：控制电机反转，当控制所述离合器分离，控制所述制动器结合时实现低速倒挡；当控制所述离合器结合，控制所述制动器分离时实现高速倒挡。2CN102720810A说明书1/5页自动变速器、包含该自动变速器的车辆及其换挡方法技术领域[0001]本发明涉及一种自动变速器、包含该自动变速器的车辆及其换挡方法。背景技术[0002]电动汽车作为新能源汽车的代表，因其具有零排放、低能耗、低成本、低噪音等优点，已成为当前汽车界的主要发展方向。[0003]作为电动汽车动力源的电机，本身具有无机调速的能力，但为了提高电动汽车的动力性及经济性，也需要一定挡位的变速器对电机的输出动力进行调节。[0004]目前，电动汽车的变速器主要是由燃油汽车的变速器“变形”而来或者只用减速器。燃油汽车的变速器尤其是自动变速器虽然性能优越，但是，一方面其体积、重量较大，直接应用于电动汽车会使用整车的重量增加太多；另一方面，由于电机的特性与发动机不同，电动汽车没有必要使用燃油汽车变速器那么复杂的结构，直接使用的话会造成不必要的能量损耗，降低了电动汽车的能量利用效率。发明内容[0005]本发明为解决现有变速器应用于电动汽车时体积较大、结构复杂的技术问题，提