用于汽车、尤其是载重汽车的驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102189927A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102189927A(43)申请公布日2011.09.21(21)申请号201110069707.4(22)申请日2011.03.18(30)优先权数据102010012085.52010.03.19DE(71)申请人曼卡车和巴士股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人T·伊勒H·维恩弗特G·霍夫曼(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人赵辛梁冰(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)B60K17/346(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称用于汽车、尤其是载重汽车的驱动装置(57)摘要本发明涉及用于汽车、尤其是载重汽车的驱动装置，具有驱动设备、后置的变速箱和差速器，它们固定地组成驱动机组，其中差速器在汽车的至少一个驱动轴上被驱动。为了避免作用于驱动机组上的来自万向轴的驱动转矩的反应转矩或倾翻转矩而建议，差速器(4；28)通过其输出部件(9，12；30，31)作用于两个在驱动机组(1)中可旋转支承的且相向驱动的从动轴上(10，14)上，它们分别与万向轴(11，15)驱动地连接，其中万向轴(11，15)通过例如伞齿轮传动器(16，17；36，37)驱动汽车的驱动车轮(21，40)。CN102897ACCNN110218992702189929A权利要求书1/2页1.用于汽车、尤其是载重汽车的驱动装置，具有驱动设备、后置的变速箱和差速器，它们固定地组成驱动机组，其中差速器在汽车的至少一个驱动轴上被驱动，其特征在于，所述差速器(4；28)通过其输出部件(9，12；30，31)作用于两个在驱动机组(1)中可旋转支承的且相向驱动的从动轴上(10，14)上，它们分别与驱动汽车的驱动车轮(21，40)的万向轴(11，15)驱动地连接。2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述差速器(4；28)通过其输出部件(9，12；30，31)这样作用于两个在驱动机组(1)中可旋转支承的且相向驱动的从动轴(10，14)上，在发动机与减速器外壳之间仅仅支承发动机的驱动转矩以及最好在发动机-减速器单元与汽车车身(50)之间不支承驱动转矩。3.如权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述万向轴(11，15)通过伞齿轮传动器(16，17；36，37)驱动汽车的主动车轮(21，40)。4.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，在驱动机组(1)中集成的差速器是轴差速器(4；28)并且两个延伸到汽车的一个轴(35)的万向轴(11，15)分别作用于设置在汽车车轮侧的伞齿轮传动器(16，17)上。5.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，所述差速器(4)是锥齿轮差速器，其横向延伸的轴(26)作为输出部件传动集成在差速器外壳(5)上的锥传动齿轮(24，25)，其从动轴(10，14)与万向轴(11.15)驱动连接。6.如权利要求1至4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述差速器(4)通过其一个输出部件(9)通过一个从动轴(10)直接作用于一个万向轴(11)上并且通过其第二输出部件(9)通过一个在旋转方向上相反的齿轮传动(13)和一个平行于差速器(4)可旋转支承的从动轴(14)作用于第二万向轴(15)上。7.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，所述从动轴(10，14)轴线平行地对准并延伸到驱动轴(35)的万向轴(11，15)通过其纵向中心轴收敛地或发散地对准。8.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，所述差速器是行星齿轮传动(28)，具有行星齿轮支架(29)作为输入部件，并且空心齿轮(30)和太阳齿轮(31)作为输出部件，它们通过从动轴(10，14)传动到万向轴(11，15)上。9.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，集成到驱动机组(1)里面的差速器是中间轴差速器(4)，其输出部件(9)通过相反地由驱动机组(1)中引出来的、相向旋转的从动轴(10，14)和万向轴(11，15)作用于汽车的两个驱动轴(34，35)的前端轴差速器(38)和后端轴差速器(41)。10.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，这样不同地设计主动差速器(4；28)的传动比和伞齿轮传动器(16，17；36，37)的传动比，使得对于车轮(21，40)上的一致的最终传动比在万向轴(11，15)上出现略微不同的转速。11.如上述权利要求中任一项或几项所述的驱动装置，其特征在于，所述主动轴(35)上的两个车轮侧的伞齿轮传动器(16，17)的外壳(22)通过至少一个转矩支承(32)固定地相互连接。12.如上述权利要求中任一项或几