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MARPOL公约附则VI生效的履约思考
随着船舶运输的日益频繁，船舶污染问题愈加突出。为了保护海洋环境和人类健康，国际海事组织（IMO）于1973年开始制定《海洋污染防治国际公约》（MARPOL公约），其附则VI规定了船舶排放硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的标准，于2005年7月份开始生效。本文将从履约思考的角度探讨MARPOL公约附则VI的实施现状和改进方向。
一、MARPOL公约附则VI实施状况
（一）实施情况分析
由于MARPOL公约附则VI的实现涉及到全球航运领域，实施情况因地区、国家、航运公司、港口管理等因素差异较大。不过，世界海事组织数据显示，MARPOL公约规定的NOx和SOx排放标准得到复合船队的广泛遵守，发达国家和船舶运营商对MARPOLVI的执行程度相对更高。其中，欧洲国家加强了对船舶在港口停靠过程中的排放监管，减少了港口污染。此外，斯德哥尔摩公约设立了NOx技术评估援助机构，对NOx技术开发和应用提供了相当的支持。
（二）主要问题及原因
尽管MARPOL公约附则VI在一定程度上减少了船舶排放的污染，但其在实施过程中依然存在一些问题。一方面，MARPOL公约规定的排放标准较民间要求更加宽松，且存在着搭载船舶经济、船舶设计等多种因素影响其实施，因此监管上的难度较大，机制也不够完善。另一方面，由于船龄较老参差不齐，因此在一些人工饲料不良的船舶上，硫含量超标现象仍较为显著。
二、MARPOL公约附则VI改进方向
（一）规定更高的排放标准
对于当前MARPOL公约附则VI实施中存在的问题，世界海事组织可以考虑采取更强硬的监管措施和更严格的排放标准以推进其全面实施。特定区域内的排放标准可以进一步提高，例如欧盟的排放标准已经达到了2020年的标准，这些地域也应该有统一的排放标准来保护海洋和环境。
（二）加强监管和执法
除了对排放标准进行强化，在监管机制的开展工作上也需采取更加理性和高效的方式。应成立专门的组织来进行船舶排放标准的检查和固定设备的检查，同时增强检查机制以杜绝船公司降低安全标准的行为。
（三）积极推广船舶排放技术
MARPOL公约附则VI的执行，尤其是对SOx排放标准的实施对于设备设计和技术投资提出了更高的要求。在此前提下，船舶工业企业应创新技术，不断优化设备，推广燃油分离和太阳能技术等能够优化船舶排放的新技术。
（四）扩大MARPOLVI的范围
应将MARPOLVI的范围扩大至其他在船舶排放中有潜在风险的物质，例如塑料微粒、油脂等，以保护更全面和更可持续的海洋生态环境。
三、结论
MARPOL公约附则VI的实现过程中面临着多方面的问题，但它对于保护海洋环境和人类健康有着重大作用。因此，我们必须积极解决当前实施中的问题，完善MARPOLVI的执行程序和监管机制，推广可持续发展的船舶技术。最终推动全球航运行业的可持续发展，实现航行中的环境、经济和社会的可持性平衡。