昆明地铁首期工程感温光纤投标文件文章资料讲解.doc

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2.7隧道温度监测系统
2.7.1概述
昆明市轨道交通首期工程在地下区间设置隧道温度监测系统，用以监测区间隧道的环境温度。隧道温度监测系统监测范围包括首期工程全部地下区间隧道。
隧道温度监测系统作为BAS系统的一部分划归BAS系统管理。BAS在监测区间隧道环境温度的同时将监视信息传送至ISCS，区间异常温升信息在所有BAS监控信息中具有报警优先权。
应答：南瑞理解并满足要求。
在昆明地铁首期工程中的地下区间设置隧道温度监测系统（光纤分布式温度监测系统），相比其他探测手段，分布式感温光纤这一新兴的线型火灾探测手段正逐渐为用户广为接受。其探测原理为测量光纤内部喇曼（Raman）反射随环境温度的变化量，来探测整条光缆沿线的温度变化。其安装简便，性能卓越，具备如下主要优点：
整根光缆不仅用作信号传输，更全被用作温度探测用，感温探测覆盖范围为其全长100%，报警区域的设置可以通过软件在光缆全长内自由设置，报警定位精度高，其探测区域最小可达1米，无论现场分区怎样变动，皆能满足要求；
对每个分区的报警探测逻辑可以实现分区内最大温度（定温）、分区内温升速率（差温）、分区内最高温度与分区平均温度之间差值（分区温度均匀程度）三种方式的任意组合，保证实现早期和可靠的报警；
对隧道等线形空间提供火灾蔓延方向判断功能，方便应急监测系统及时做出正确反应；
系统可配置图形化监控软件，软件可以图形化实时显示各分区的定温、差温和极均差值等探测数据，并可以在控制中心设定各种探测数据的报警阈值；
可以对光缆全线提供连续的温度监测，可以显示全线的温度分布曲线，不仅有利于值班人员监控操作，而且系统兼备故障自检测功能，光缆发生故障时可以在光缆全长曲线上指示出断点的具体位置，有利于系统的故障监测与迅速维修；
系统安装非常简便，信号传输和探测用一根光缆，安装至现场仅需将探测光缆固定即可轻松完成安装工作；
探测部分完全采用光传输方式，光纤本征安全防爆防雷，并可以完全杜绝电磁干扰影响；
光缆耐用性设计优异，探测光缆的寿命可达30年之久，对环境影响如温度，压力和湿度波动有抵抗力，同样也适用于较多灰尘和含有腐蚀性物质的空气中；
可自成系统，系统自带全线温度曲线图形显示和配置软件，所有设置都可以通过软件进行，直观易用。
系统集成方便，控制器提供干接点输入输出至火灾报警系统。此外，控制器支持开放的通讯接口，易于实现控制器一级的系统集成。

2.7.2系统构成及主要功能
隧道温度监测系统由光纤测温主机和感温光纤等设备组成。首期工程中每个与地下区间相邻的车站车控室内均设置测温主机（部分较长区间将在区间风机房或区间变电所增设测温主机），测温主机通过通信接口与BAS系统主控制器相接，上传监测信息。
隧道温度监测系统对地铁区间隧道的环境温度进行可靠监视，对环境异常温升进行预警、报警，使地铁运营人员具备对区间火灾的主动早期预警手段，以便尽可能将火灾消除在萌芽状态，避免或降低灾害情况造成的人员和财产损失。隧道温度监测系统应满足分布式、温度在线实时监测、可靠性高、技术先进、扩展方便、智能化程度高、便于调试、布线简单的要求。
投标方需根据昆明市轨道交通首期工程的实际情况设计出详细的工程实施方案，并反映在投标文件中。
应答：南瑞理解并满足要求。
分布式光纤测温主机设置在地下车站的车站控制室内，按照每站一机的原则设置，每座车站各负责相邻上行下行各半个区间以及每座地下车站的站台板下、变电所夹层的火灾探测工作。
光纤感温控制器主机提供标准以太网接口等相关接口，光纤感温探测系统直接集成于车站ISCS，通过数据接口接入ISCS的FEP，实现与ISCS的信息互联，及时将光纤感温探测器主机的实时温度信息、报警信息、报警位置信息等上传给ISCS；在车站和控制中心ISCS设置的防灾调度员工作站通过电子地图方式显示实时连续的温度曲线、所有分区的温度、报警/故障信息。同时通过数据通信接口及继电器接点与BAS主机连接，在火灾时向BAS监控主机输出报警、指示信号。火灾情况下，由ISCS统一协调各相关系统进行救灾。
具体功能要求在设计联络时根据最终用户要求确定，我司承诺在不增加投资的情况下无条件开放协议并配合BAS以及ISCS完成所有功能的实现。

首期工程设备布置示意图
系统设备构成：
分布式光纤测温主机：实时监测整个隧道的环境温度，一旦探测到温度异常或火灾，将立即通过继电器输出或串口通信方式将报警信息至隧道环境监测系统（BAS）；
测温光缆：置于地铁槽盒顶部及电缆桥架表面，作为感温光缆，实时感应环境温度变化情况；
光纤感温控制器主机设置在地下车站的车站控制室内，按照每站一机的原则设置，每座车站各负责相邻上行下行各半个区间以及每座地下车站的站台板下、变电所夹层的温度探测工作。监测分区按50米一个分区设置。
4.4隧道温度监测