道路路线工程图识读教材课程.ppt

《道路工程制图》道路是一条带状的三维空间实体。它的中心线是一条空间曲线，这条中心线在水平面上的投影，称为道路路线的平面。第一节公路路线工程图绘制路线平面图时注意基本概念
1）纵断面(vertical)-----用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。
2）路线纵断面图(verticalprofilemap)-----反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图道路纵断面设计纵坡度表示方法：
纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％）
道路上３％的纵坡对汽车行驶不造成困难。纵坡设计1.纵坡度（longitudinalgradient）（2）最小纵坡（minimumlongitudinalgradient）长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于0.3％的纵坡。
（否则，采取措施。边沟应作纵向排水设计，设置锯齿形街沟或采取其它排水措施来处理）道路纵断面设计纵坡设计2.坡长限制（gradelengthlimitation）（3）最小坡长限制
1）理由：
①过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性；
②过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。
2）标准规定:表4－7和表4－8。以计算行车速度行驶９～１５s的行程作为规定值。（4）组合坡长
当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。

如三级公路8%----300m6%----700m
8%（120）+6%（？m）
？=（1-120/300）*700=420纵坡设计3.合成坡度（resultantgradient）竖曲线设计（1）基本概念
纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（gradechangepoint）。SJD
为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（verticalcurve）。
坡度角ω=i2-i1
ω为“+”，凹形竖曲线（concaveverticalcurve）
ω为“-”，凸形竖曲线（convexverticalcurve）竖曲线设计2.竖曲线设计标准§4.4高等级道路上的爬坡车道高等级道路上的爬坡车道1.设置爬坡车道的条件（2）城市道路
1）快速路及行车速度为60Km/ｈ的主干道，纵坡度大于５％的路段。
2）80→50Km/ｈ60→40Km/ｈ。
3）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。
4）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。高等级道路上的爬坡车道2.爬坡车道的设计（3）平面布置与长度
总长度由起点处渐变段长度Ｌ1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度Ｌ2（见表4.16）组成。平、纵面线形组合设计1.组合设计（designoffittogether）的原则平、纵面线形组合设计2.线形（alignment）组合设计要点（3）直线与纵断面的组合
直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之。应避免：
1)长直线配长坡。
2)直线上短距离内多次变坡。
3)直线段内不能插入短的竖曲线。
4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。
5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。长坡配长直线浪形长直线内多次变坡锯齿形路段暗凹路段蛇形路线（3）平、纵线形组合与景观的协调配合
1)应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。
2)在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。
3)对道路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避免高填深挖。4)横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。
5)应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。
6)应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为对自然景观的补充。景观★路线景观★路线景观★路线景观★路线景观★路线景观★路线纵断面设计图（2）标注控制点
1）控制性的“控制点”控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。
2）参考性的“控制点”叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。控制点
控制性的“控制点
参考性的“控制点（3）试坡
试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。
要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。纵断面设计图2.纵断面设计图（verticalprofilemap）（2）城市道路纵断面图
比例尺：水平方向1:500～1：1000，
垂直方向1：50～1：100。
一般