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对地铁和轻轨车辆受电弓特性与试验新旧国家标准主要内容的对比分析
随着城市化进程的加速，轨道交通已经成为城市公共交通的重要部分。其中地铁和轻轨作为轨道交通的代表之一，受到越来越多的关注。而车辆受电弓是地铁和轻轨的重要组成部分，其性能的稳定性和可靠性对整个系统的正常运行至关重要。因此，车辆受电弓的标准一直被重视。
本文将对地铁和轻轨车辆受电弓特性与试验新旧国家标准进行对比分析，并着重探讨新国家标准的优越性和改进之处。
一、旧国家标准概述
旧国家标准《地铁、轻轨车辆受电弓》GB/T10774-2007于2008年开始实施，主要是对车辆受电弓的技术要求和试验方法进行规范。其中涉及的技术要求包括受电弓的最大工作速度、接触线下降能力、接触线回绕能力、受电弓悬挂装置、导电部件与接触线之间的最小距离等。
试验方法方面主要包括动态试验和静态试验。动态试验分为高速稳定性试验和极限速度冲击试验。静态试验包括接触压力、水平压力、垂直压力试验，受电弓最大允许弯曲角度试验和机械稳定性试验。
二、新国家标准概述
新国家标准《地铁、轻轨车辆受电弓技术条件及试验方法》GB/T10774-2017于2018年正式实施。该标准在旧标准的基础上进行了修订，更新了技术要求和试验方法。
技术要求方面，新标准增加了受电弓长度和导电部件与接触线之间的最小距离的要求；修改了高速稳定性试验和最大工作速度试验的要求；新增了评估受电弓名义接触线轮廓的方法；限制了受电弓面板厚度和弯曲程度；增加了划痕试验和湿度试验的要求。
试验方法方面，新增了接触线与导电部件之间的电气接触试验和纵向联合试验；同时还增加了极限速度冲击试验方向的要求，并将受电弓振动试验程序进行了优化。
三、新旧标准对比分析
从上述新旧国家标准的概述中可以看出，新的标准在技术要求和试验方法方面都进行了改进，并且增加了一些新的内容。尤其是在评估接触线与导电部件之间的接触情况、纵向联合试验和受电弓振动试验等方面都更加全面和细致。
另外，新标准还对受电弓的电气接触性能做了增强，这对于提高车辆的牵引能力和防止烧焦问题都有很大作用，同时也减少了对接触线的损坏。
总之，新标准对于地铁和轻轨车辆受电弓的规范更加科学、全面和细致，能够更好地指导生产和使用。相信在新标准的推广和实施中，受电弓的性能将更加稳定和可靠，为城市轨道交通的发展做出更大的贡献。