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新交规下路段无信号控制人行横道人车让行率估计方法研究
随着城市化进程的加快，交通出行成为大多数人日常生活中的重要组成部分，而路段无信号控制人行横道的交通管理难度与日俱增。为解决此问题，新交规下人车共享道、人行横道人车优先等管理措施的推广应运而生。然而，在路段无信号控制人行横道交叉口中，人车交通的互动关系十分复杂，如何科学评估人车交通的效率，是实现人车共享的关键。本文拟从路段无信号控制人行横道的交通形态、人行横道人车交通行为和评估方法几个方面进行研究，以期能够对这一问题进行更深入的分析和解决。
一、路段无信号控制人行横道的交通形态
路段无信号控制人行横道的交通形态分为单向和双向两种，但无论是单向还是双向，不设置交通信号灯是其最大的特点。在单向路段中，行人通常只需从一侧横穿至对面，车辆行驶方向统一，相对来说比双向路段容易管理；但双向路段则视情况而定，若车辆道路设有中央隔离带，行人仅需注意一侧车辆方向，基本与单向路段相当。但若是无中央隔离带，则无论行人还是车辆既要注意行驶方向，又需要留意对面行驶的车辆或行人，交通环境十分复杂。因此，评估路段无信号控制人行横道的人车交通效率，需要结合实际情况，综合考虑不同的交通形态。
二、人行横道人车交通行为
人行横道人车交通行为分为行人过街和车辆行驶两种情况。行人过街方面，需考虑行人的通行速度和横道宽度对人车交通效率的影响。通常情况下，行人通行速度约为1.2米每秒，而横道宽度则根据交通量的大小而定，宽度越大，行人与车辆的冲突就越少。而车辆行驶方面，需注意车速、车辆密度等因素。对于电动车、摩托车等小型车辆，其行驶速度通常较快，但车辆密度相对较低；而对于汽车等大型车辆，则行驶速度相对较慢，而车辆密度则相对较高。同时，车辆通行路段的属性、交通流量以及行车安全等方面都对人车交通效率产生着影响。
三、评估方法
评估路段无信号控制人行横道的人车交通效率，需要考虑到路段属性、车辆、行人等各种因素。常见的评估方法包括行车速度、行车通过时间、交通效率等。
1.行车速度法
行车速度法是指通过测定车辆和行人通过路段无信号控制人行横道时的速度，以期能够判断路段的通畅程度。通常，行车速度越高，路段的通畅程度就越好；反之则越低。但此方法存在的问题是，无法考虑行人过街的时间等因素对人车交通效率的影响。
2.行车通过时间法
行车通过时间法是指通过测定车辆和行人通过路段无信号控制人行横道所需的时间，以期能够可靠地评估人车交通效率。与行车速度法相比，行车通过时间法更加全面和实际，但其需要投入较多的测量设备和技术支持，实现起来比较复杂。
3.交通效率法
交通效率法是指通过测量驶入和驶离路段无信号控制人行横道的车辆数量，以期能够评估路段的人车交通效率。相对于前两种方法，交通效率法更具有实际意义和可操作性，但其需要考虑行人过街和车辆行驶等多个因素，同时对评估方法的准确性也有一定的要求。
综上所述，对于路段无信号控制人行横道的评估方法，需结合实际情况和交通环境综合考虑。同时，还需要注意控制交通行为和规范行为，即人行横道人车行为规范，并合理利用辅助设施，如人行横道标线、标志等，以提高人车交通效率。
总之，在新交规下，路段无信号控制人行横道的交通管理难度虽然较大，但通过综合考虑路段属性、交通量等因素，采用合理的评估方法和措施，还是可以实现人车共享、交通有序的目标。